BMW ხელოვნური ინტელექტით მილიარდების დაზოგვას გეგმავს

მარტინს სურს დაამტკიცოს, რომ ხელოვნურ ინტელექტს პროცესების დაჩქარებასთან ერთად ხარჯების შემცირება და მიწოდების ჯაჭვების მდგრადობის გაძლიერება შეუძლია. მან თავისი სფეროს უმნიშვნელოვანესი პროცესები უკვე მოარგო ამ ტექნოლოგიას. მარტინი ამბობს: „შესყიდვების პროცესებისთვის ერთგვარი მეტროს ქსელი შევქმენით, მომარაგებიდან და ტენდერებიდან მოლაპარაკებებსა და კონტრაქტების მინიჭებამდე. აქ ხელოვნური ინტელექტის პროგრამების ზუსტად გამოყენება შეგვიძლია“.

BMW 31 საწარმოს ამარაგებს, დაახლოებით 2 600 ძირითად მომწოდებელთან მუშაობს და ყოველდღიურად 36 მილიონზე მეტი ნაწილის ლოგისტიკას მართავს. მარტინის თქმით, კონცერნი ღირებულების შექმნის დაახლოებით 70%-ს მომწოდებელთა ქსელით უზრუნველყოფს. შესყიდვების წლიური მოცულობა 80 მილიარდი ევროა. ამ სფეროში მიღებული გადაწყვეტილებები ხარჯებზე, სისწრაფესა და მომარაგების უსაფრთხოებაზე უშუალოდ მოქმედებს.

მარტინი ხელოვნური ინტელექტის აგენტებით თავდაპირველად სულ მცირე რამდენიმე ასეული მილიონი ევროს დაზოგვას გეგმავს. თუმცა ეს მხოლოდ დასაწყისია. მარტინი ამბობს: „როცა შესყიდვების ბაზა 80 მილიარდია, ბუნებრივია, მალე მილიარდებზე მსურს ფიქრი და არა მილიონებზე“.

მისი მთავარი მიზანი საკუთარი პერსონალის ხარჯების კი არა, მომწოდებლებთან საქმიანობის ხარჯების შემცირებაა. მარტინის თქმით, შესყიდვების თანამშრომლების მუდმივი ხარჯი რამდენიმე ასეული მილიონი ევროა. ამ სფეროს ეფექტიანობის გაუმჯობესება მცირე შედეგს მოიტანს იმ შესაძლებლობასთან შედარებით, რომელსაც შესყიდვების მოცულობა ქმნის.

კანმა პროგრამული უზრუნველყოფის ერთ კლიენტთან მიღებული შედეგიც დაასახელა: სხვადასხვა სფეროში დანაზოგმა 17%-დან 35%-მდე შეადგინა. ამიტომ შესყიდვების „აგენტიზაცია“ BMW-სთვის დიდი პროექტია.

BMW-მ თავდაპირველად საერთო მონაცემთა ბაზა, „Logic Hub“ (Logic Hub), შექმნა. ის მსოფლიოს, კომპანიისა და შესყიდვების შესახებ ცოდნას აერთიანებს და თანამშრომლების მოთხოვნებისთვის ბიზნესკონტექსტს ამზადებს.

მარტინმა თანამდებობის დაკავებიდან 16 თვის წინ ხელოვნური ინტელექტი და ციფრული გარდაქმნა პრიორიტეტებად განსაზღვრა. მან ახალი აგენტები პირველად ჰანდელსბლატთან ინტერვიუში დააანონსა.

აგენტებს განზრახ აქვთ ადამიანის მსგავსი სახელები. BMW-ს არ სურს, თანამშრომლებმა ისინი კიდევ ერთ პროგრამულ უზრუნველყოფად აღიქვან. სამომავლოდ აგენტებმა დავალებები დამოუკიდებლად უნდა შეასრულონ და ერთმანეთთან თანამშრომლებივით იმოქმედონ. წლის ბოლოს მათ ერთმანეთთან ურთიერთქმედება უკვე უნდა შეეძლოთ.

ამის ერთ-ერთი მაგალითი „Mr. Flexibility“ (Mr. Flexibility) აგენტია. მარტინმა ის ბატარეის ელემენტების შესყიდვების ხელმძღვანელ ჰენდრიკ ლანგთან და პროდუქტზე პასუხისმგებელ მაიკ ლოითოლდთან ერთად წარადგინა.

ტარიფებისა და სავაჭრო ბარიერების ფონზე, შესყიდვების სფეროსთვის პრობლემების სწრაფად მოგვარება გადამწყვეტია. ასევე მნიშვნელოვანია წინასწარ დადგენა, იქნება თუ არა დამატებითი ავტომობილების წარმოება მომგებიანი. მარტინის განმარტებით, ადრე შესყიდვების დეპარტამენტი ზოგჯერ წარმოებას თანხმდებოდა, ვიდრე ზუსტ ხარჯებს გაიგებდა. მარტინი ამბობს: „ხშირად ვაწარმოებდით ავტომობილებს, რომლებიც მომხმარებლებს ახარებდა, მაგრამ დიდი რაოდენობით გამოშვებისას ჩვენთვის დიდ სარგებელს აღარ ქმნიდა“.

BMW-ს მენეჯერებმა აგენტის მუშაობა ელექტრული SUV-ის, iX3-ის ბატარეის ელემენტებით აჩვენეს. ლოითოლდმა აგენტს ჰკითხა: „გვაქვს საკმარისი სიმძლავრე, რომ 2028 წელს 10 000-ით მეტი iX3 ვაწარმოოთ?“

ლანგის თქმით, 10 000 დამატებითი iX3-ის შესახებ მარტივ კითხვაზე პასუხისთვის სამი სხვადასხვა დეპარტამენტის მონაცემების გაერთიანებაა საჭირო. შემდეგ პასუხი ხელით უნდა მომზადდეს. ბატარეები და მათი ელემენტები ელექტრომობილის ყველაზე მნიშვნელოვან, ძვირ და მკაცრად რეგულირებულ ნაწილებს შორისაა.

„Mr. Flexibility“ ჯერ მოთხოვნის სწორად გაგებასა და საჭირო მონაცემებს ამოწმებს. შემდეგ ხელმისაწვდომ დაგეგმვისა და სიმძლავრის მონაცემებს აერთიანებს. ხელოვნური ინტელექტი პასუხად ანალიტიკურ გრაფიკს ქმნის. მწვანე უჯრები საკმარის სიმძლავრეს, წითელი კი დეფიციტს აღნიშნავს.

რამდენიმე წუთში ირკვევა, რომ დაგეგმილზე მეტი ავტომობილის საწარმოებლად BMW-ს დამატებითი ელემენტები სჭირდება. მათი ნაწილის მარტივად მოპოვება შეუძლებელია.

აგენტმა რამდენიმე ზომა შეიძლება შესთავაზოს: თავისუფალი სიმძლავრის პერიოდში წინასწარი წარმოება, ჩინეთიდან მომარაგება ან მომწოდებლების საწარმოებს შორის სიმძლავრის გაცვლა. ის შესაბამის ხარჯებსაც ითვლის, რომლებიც ექვსნიშნა თანხას შეადგენს.

წლის ბოლომდე „Mr. Flexibility“-მა „Neue Klasse“-ის (Neue Klasse) ახალი მოდელების უმნიშვნელოვანესი კომპონენტების სიმძლავრეები უნდა შეამოწმოს და შესყიდვების ზომებიც შესთავაზოს. მარტინის თქმით, მომავალში აგენტმა წარმოების პროგრამის დასტური შესაძლოა ღამით დამოუკიდებლად ჩაწეროს წარმოების სისტემაში. BMW ჯერ ამ ეტაპამდე არ მისულა.

კანი კომპანიის მასშტაბით სტანდარტიზაციის აუცილებლობაზე მიუთითებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში შეფერხებებია მოსალოდნელი. მისი თქმით, აგენტებს ჯერ კიდევ განცალკევებული დეპარტამენტების ფარგლებში განიხილავენ. თუ თითოეული დეპარტამენტი საკუთარ პლატფორმასა და სტანდარტებს შექმნის, მათი მოგვიანებით გაერთიანება რთული იქნება. ამიტომ კომპანიას თავიდანვე ერთიანი პლატფორმის სტრატეგია სჭირდება.

თუ შესყიდვების გარდაქმნა წარმატებული აღმოჩნდება, ეს სფერო მთელი BMW-სთვის სამაგალითო შეიძლება გახდეს. მარტინის თქმით, სხვა დეპარტამენტებმა ინტერესი უკვე გამოხატეს.

თემებივანესა კანიმაიკ ლოითოლდიმილან ნედელკოვიჩინიკოლაი მარტინიჰენდრიკ ლანგიAccentureBMWაშშგერმანიაჩინეთი

გამოქვეყნდა 13 ოქტომბერი, 2026