Leapmotor-ი ევროპაში სხვა ჩინურ ბრენდებზე სწრაფად იზრდება

კომპანიის ცნობით, რომელიც გერმანიის ფედერალური ავტოსატრანსპორტო სამსახურის მონაცემებს ეყრდნობა, იანვარ-აგვისტოში Leapmotor-ის კერძო მყიდველების წილმა 88% შეადგინა. ცალკეულ თვეებში მაჩვენებელი 90%-ს აჭარბებდა. რეშის თქმით, გაქირავების კომპანიებს, ერთდღიან რეგისტრაციებსა და დილერების ან მწარმოებლის სახელზე გაფორმებულ ავტომობილებს ჯერჯერობით მნიშვნელობა არ აქვს.

კომპანია მომხმარებლებს ფასით, მაგრამ არა ფასდაკლებით, არამედ იაფი ლიზინგით იზიდავს. ავტომობილების თითქმის 70% ლიზინგით იყიდება. ეს მხოლოდ მაშინ მუშაობს, როცა ნარჩენი ღირებულება, ანუ ავტომობილის სამომავლოდ მოსალოდნელი ფასი, სტაბილურია. რეშმა მას დარგის „ვალუტა“ უწოდა.

რეში საკუთარ ბრენდს Dacia-ს არ ადარებს, თუმცა სტრატეგიები საოცრად ჰგავს ერთმანეთს. Renault-ის რუმინული შვილობილი კომპანიაც გერმანიაში დიდი ჯგუფის მხარდაჭერით, ფართო სადილერო ქსელითა და სტაბილური ნარჩენი ღირებულებით დამკვიდრდა.

თუმცა ჩინური კომპანიის ბრენდი თითქმის უცნობია. რეშის თქმით, ფართო მომხმარებელი Leapmotor-ის შეძენის ვარიანტად განხილვას ათიდან 15 წლამდე პერიოდში დაიწყებს.

გაფართოებისთვის კომპანია Stellantis-ის სადილერო ქსელს იყენებს, სადაც Peugeot-ის, Fiat-ისა და Opel-ის მოდელებიც იყიდება. ბრატცელის თქმით, Leapmotor-ს გაყიდვებისას დამკვიდრებული დილერების იმედი შეიძლება ჰქონდეს. მან აღნიშნა, რომ ბრენდმა ახლა მომხმარებელთა ნდობა უნდა მოიპოვოს. უახლოეს წლებში მთავარი ამოცანა სათადარიგო ნაწილებისა და შეკეთების საიმედოდ შეთავაზება იქნება, რაც ზოგიერთ ჩინურ ბრენდს უჭირს.

Stellantis-ს Leapmotor-ის 21% და ერთობლივი კომპანია Leapmotor International-ის 51% ეკუთვნის. ჯგუფი სწრაფი გაფართოებით თავადაც დაინტერესებულია, რადგან გაყიდვები ევროპული ნახშირორჟანგის ემისიების მიზნების მიღწევაში ეხმარება. რეშის მონაცემებით, ჰიბრიდების წილი დაახლოებით 5%-ია და ბრენდი თავს ძირითადად ელექტრომობილების მწარმოებლად მიიჩნევს.

რეშის თქმით, ჩასაბარებელ ავტომობილებს შორის იაპონური და კორეული ბრენდების წილის ზრდა შეინიშნება. მისი განმარტებით, აზიური ბრენდის ყოფილ მომხმარებლებს ჩინურ ავტომობილზე გადასვლა უფრო უადვილდებათ. მან უარყო, რომ Leapmotor-ი Stellantis-ის სხვა ბრენდებს მომხმარებლებს ართმევს. რეშის თქმით, დილერები ძირითადად ახალ კლიენტებს იზიდავენ და ჯგუფის ბრენდებს შორის გადაფარვა მინიმალურია.

კონკურენტები განსაკუთრებით პატარა ავტომობილების სეგმენტში ძლიერდებიან. Citroën-ი „იხვად“ ცნობილ მოდელს აცოცხლებს, Renault-ი Twingo-ს აბრუნებს, VW კი რამდენიმე ახალ პატარა ავტომობილს აანონსებს. ევროპელი მწარმოებლების მიერ დიდხანს უგულებელყოფილი სეგმენტი კვლავ ივსება, რაც Leapmotor T03-ზე იმოქმედებს.

Leapmotor-ი ავტომობილებს ჯერჯერობით ძირითადად ჩინეთში აწარმოებს. რამდენიმე კვირაში პირველი ევროპული წარმოება ესპანეთის ქალაქ სარაგოსაში უნდა დაიწყოს. თავდაპირველად იქ B10 გამოვა, მომავალ წელს კი B05, A10 და A05 დაემატება. ამ მოდელებზე ტარიფები აღარ იმოქმედებს.

კომპანიის თანახელმძღვანელმა მაიკლ ვუმ ბლუმბერგს განუცხადა, რომ ავტომობილის დაახლოებით ნახევარს, მათ შორის ზოგიერთ მექანიკურ კომპონენტსა და ძარის ნაწილებს, ევროპაში შეიძენენ. სარაგოსის ქარხანას თავდაპირველად წელიწადში 50 000-დან 100 000-მდე Leapmotor-ის ავტომობილის წარმოება შეეძლება, შემდეგ კი სიმძლავრე გაიზრდება.

ბრატცელის თქმით, ზრდის გაგრძელების შემთხვევაში Stellantis-ში Leapmotor-ის გავლენაც მოიმატებს. ჯგუფის ბრენდი Opel-ი 2028 წლიდან ჩინური კომპანიის ტექნოლოგიაზე დაფუძნებულ პირველ მოდელს გამოუშვებს.

თემებიმაიკლ ვუმარტინ რეშიშტეფან ბრატცელიDaciaLeapmotorRenaultStellantisTeslaავტომობილების მართვის ცენტრისარაგოსა

გამოქვეყნდა 11 ოქტომბერი, 2026