ფერსტაპენმა ლეკლერს აჯობა და სინგაპურის გრან-პრი მოიგო

მაქს ფერსტაპენმა სინგაპურის გრან-პრი დამაჯერებლად მოიგო. მან სტარტიდან ფინიშამდე ლიდერობა შეინარჩუნა და მარინა ბეის ტრასაზე 250-ე რბოლისას პირველად გაიმარჯვა.

მან Ferrari-ს პილოტ შარლ ლეკლერს კომფორტულად აჯობა, რომელიც მეორე ადგილზე გავიდა. ჩემპიონატის ლიდერმა კიმი ანტონელიმ მესამე ადგილი დაიკავა. მოქმედი მსოფლიო ჩემპიონი ლანდო ნორისი და ოსკარ პიასტრი McLaren-ისთვის მეოთხე და მეხუთე ადგილებზე გავიდნენ. Ferrari-ს პილოტმა ლუის ჰამილტონმა მეექვსე ადგილი დაიკავა. ანტონელის თანაგუნდელი Mercedes-ში, ჯორჯ რასელი, სტარტზე მე-19 ადგილიდან მეცხრე პოზიციაზე გავიდა.

ანტონელი ახლა რასელს 102 ქულით უსწრებს. შესაბამისად, მას ტიტულის მათემატიკურად მოგება მომდევნო ეტაპზე, ოსტინში შეუძლია, თუ გაიმარჯვებს, ხოლო რასელი მერვე ადგილზე დაბლა გავა.

სინგაპურის განათებულ ტრასაზე რბოლა დიდად სანახაობრივი არ ყოფილა. ფერსტაპენი პოულიდან დომინირებდა და ვითარებას სრულად აკონტროლებდა, მიუხედავად იმისა, რომ გუნდთან რადიოკავშირი გაუწყდა. მის უკან ანტონელიმ სიმშვიდე შეინარჩუნა და პოდიუმზე გავიდა. ჰამილტონმა კი აღიარა, რომ სტრატეგიულმა გადაწყვეტილებამ მეექვსე ადგილამდე ჩამოქვეითებაში გადამწყვეტი როლი შეასრულა.

ფერსტაპენმა სინგაპურში პირველად გაიმარჯვა, Red Bull-მა კი აქ 2022 წლის შემდეგ პირველი გამარჯვება მოიპოვა. ამ შედეგმა კიდევ ერთხელ აჩვენა, რამდენად კარგად მუშაობს ახლა მანქანა. ნიდერლანდელი მარინა ბეიზე მთელი უქმეების განმავლობაში შეუჩერებელი იყო. მან სპრინტში პოული და გამარჯვება მოიპოვა, შემდეგ კი გრან-პრიზეც პოულიდან გაიმარჯვა. ეს მის კარიერაში 73-ე გამარჯვება იყო.

Red Bull-ის ბოლო განახლებებმა ძნელად სამართავი მანქანა, რომელიც ფერსტაპენსაც კი უქმნიდა პრობლემებს, სრულიად შეცვალა. ბოლო ორ ეტაპზე მანქანა Mercedes-ს, Ferrari-სა და McLaren-ს აშკარად სჯობდა. სეზონის დასაწყისში განცდილი სირთულეების შემდეგ ფერსტაპენისთვის ჩემპიონობა თითქმის მიუწვდომელია. თუმცა მას და გუნდს მანქანის გაუმჯობესება დიდ იმედს მისცემს, რადგან მიღებული გამოცდილების გამოყენებას მომავალი წლის მოდელშიც შეძლებენ.

ნიდერლანდელმა საწყის მოსახვევებში სწრაფად მოახლოებულ ლეკლერთან ლიდერობა ძლივს შეინარჩუნა. ჰამილტონმა და ანტონელიმ მესამე და მეოთხე ადგილები შეინარჩუნეს. Ferrari ძალიან სწრაფი ჩანდა და საწყის წრეებზე ლეკლერი ფერსტაპენს მჭიდროდ მისდევდა.

მე-17 წრისთვის ფერსტაპენმა უპირატესობა სამ წამამდე გაზარდა. საშუალო სიმაგრის საბურავებით ჰამილტონს სათანადო სიჩქარე არ ჰქონდა. ამიტომ მე-18 წრეზე, ფინიშამდე 40-ზე მეტი წრით ადრე, მას რბილი საბურავები დაუყენეს. Ferrari-მ დანარჩენი პელოტონისგან განსხვავებული სტრატეგია აირჩია. ახალი საბურავებით ჰამილტონი მაშინვე აჩქარდა და რამდენიმე უსწრაფესი წრე დააფიქსირა.