ვოლკსვაგენი გადარჩენას ორჯერ მეტ მოგებაზე და ინდოეთზე აყენებს

გასული ხუთშაბათის ღამეს ფოლკსვაგენის ჯგუფმა გამოაცხადა ის, რაც დაჰპირდა, რომ იქნება „მისი ისტორიის ყველაზე ღრმა სტრატეგიული ტრანსფორმაცია“. საგზაო რუკა, სახელად Plan Futuro 2030, რომელიც მიზნად ისახავს ავტომობილების გიგანტის ადაპტირებას ახალ რეალობაში, სადაც ჩინელი მწარმოებლები ელექტრომობილის ღირებულების ჯაჭვს სრულად აკონტროლებენ და თითქმის მთელ მსოფლიოში აგზავნიან თავიანთ პროდუქტებს. აღნიშნული გეგმა ძირითადად ჯგუფის თითოეული გაყიდვიდან მოგების მარჟის მნიშვნელოვნად გაზრდას ისახავს მიზნად 9%-მდე, რაც ორჯერ მეტია 3,8%-ზე, რომელიც დაფიქსირდა წლის პირველ ნახევარში. ამისთვის ფოლკსვაგენი შეამცირებს ხარჯების სტრუქტურას: წლიური წარმოების სიმძლავრე 12 მილიონი მანქანიდან ცხრა მილიონამდე შემცირდება. ეს გამოიწვევს ქარხნების დახურვას, მათ შორის ოთხს გერმანიაში, და დამატებით დასაქმების შემცირებას უკვე გამოცხადებულ 50 000 მუშაკამდე 2030 წლამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მკაცრი შემცირებაა, ის ნაკლებია მოსალოდნელზე. ივნისში გერმანულ პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ დამატებითი შემცირება 100 000 სამუშაო ადგილი იქნებოდა, რაც საბოლოოდ განახევრდა. „ეს უფრო მინიმალური შეთანხმებაა, ვიდრე ღრმა რესტრუქტურიზაცია“, აღნიშნავდნენ კომპანიის შიდა წყაროები ამ გაზეთისთვის დოკუმენტის გამოქვეყნების შემდეგ. ბაზრის სხვა ხმები მიესალმებიან საზედამხედველო საბჭოს მიერ გამოცხადებულ შეთანხმებას.

განცხადების ერთი თვალშისაცემი ასპექტია მოკლე პარაგრაფი, რომელიც ფოლკსვაგენმა მიუძღვნა ჩინეთს, კომპანიის უდიდეს ბაზარს, სადაც გაყიდვები 2019 წლიდან მუდმივად იკლებს. „ჯგუფი ადაპტირდება ჩინეთის საავტომობილო ბაზრის ახალ ზრდის პროგნოზებთან და აფართოებს ექსპორტის ბიზნესს სამხრეთის გლობალურ მიმართულებით“. ამ ახალ ბაზრებზე გაფართოებაში ფოლკსვაგენმა განსაკუთრებით ინდოეთზე გაამახვილა ყურადღება.

„ეს ერთადერთი ქვეყანაა, რომელსაც შეუძლია მოცულობით ჩინეთში დაკარგული გაყიდვების კომპენსირება“, ამბობენ სხვა ექსპერტები. თუმცა ისინი აღნიშნავენ, რომ ფოლკსვაგენს არ აქვს შესაბამისი პროდუქტების პორტფელი ინდოეთის ქვეკონტინენტზე სწრაფი ზრდისთვის. „მოკლევადიან პერსპექტივაში დიდ ზრდას ვერ ვხედავ. ბაზარი დიდია, მაგრამ ნაკლებად მომწიფებული. იქ საჭიროა მცირე მანქანების გაყიდვა, რაც იაპონურ მწარმოებლებს აქვთ“.

ფოლკსვაგენის ჯგუფი ძალიან არის დამოკიდებული ჩინეთის ბაზარზე იმ ათწლეულების გამო, როცა იქ დომინირებდა შიდა წვის ძრავიანი მანქანებით. ამ ტექნოლოგიამ მას უპირატესობა მისცა, მაგრამ პანდემიის შემდეგ მისი წილი ეტაპობრივად შემცირდა და ახლა ის ქვეყანაში მესამე მწარმოებელია BYD-ის და Geely-ის შემდეგ.

კომპანიის შედეგებში ჩანს მუდმივი ვარდნა 2019 წლიდან. იმ წელს გერმანულმა ჯგუფმა ჩინეთში გაყიდა 4,23 მილიონი მანქანა და ფურგონი, რაც მსოფლიო გაყიდვების 39,4% იყო. 2025 წელს მიწოდებები 2,69 მილიონამდე დაეცა. ჩინეთში გაყიდვების ვარდნა განსაკუთრებით დაჩქარდა 2026 წლის პირველ ნახევარში: გაყიდვები 26%-ით შემცირდა წინა წლის იმავე პერიოდთან შედარებით.