კაპიტნის ანაზღაურება თვეში 100 000 დოლარს და თითო რეისზე 50 000 დოლარის პრემიას აღწევს.
Ship captains and crews transiting the Strait of Hormuz make so much danger pay that they’re ‘almost being viewed as mercenaries’
წყარო: Fortune. ქართული თარგმანი — შიკრიკი.

ტექსტი ავტომატურად ითარგმნა. წყარო: Fortune.
ირანის უწყვეტი თავდასხმების მიუხედავად, ნავთობმზიდები და სხვა სავაჭრო გემები ვიწრო წყალსატევში მოძრაობას განაგრძობენ. აშშ-ის სამხედრო ძალების დაცვისა და სრუტის შემოვლითი ნავთობსადენების დახმარებით, სპარსეთის ყურიდან ნავთობის ნაკადი ომამდელ დონეს დაუბრუნდა.
თუმცა ირანი ნავთობის გლობალურ სატრანსპორტო მარშრუტზე გავლენის აღდგენას ცდილობს. ბოლო დროს მან გემებზე დრონებითა და რაკეტებით თავდასხმები გაახშირა, მათ შორის ჰორმუზის მიმდებარე ტერიტორიის გარეთაც.
ამის გამო მოძრაობა შემცირდა, თუმცა გემები სრუტის გადაკვეთას განაგრძობენ. ბევრი მათგანი ყურეში მოკლე რეისებს ასრულებს და ნავთობის ტვირთს ერთი გემიდან მეორეზე გადასატვირთად გადააქვს. შემდეგ ბარელები მომხმარებლებამდე სხვა გემებს მიაქვთ.
ეკიპაჟის წევრებს, რომლებიც ყურეში არსებულ რისკებს ეგუებიან, დიდი ანაზღაურება ელით. წყაროებმა ფაინენშალ ტაიმსს (Financial Times) განუცხადეს, რომ სრუტის გადაკვეთისთვის ნავთობმზიდის კაპიტანს თვეში 100 000 დოლარის გამომუშავება შეუძლია. ამას თითოეული რეისისთვის 50 000 დოლარის პრემია ემატება.
ჩვეულებრივ, მათი ხელფასი თვეში დაახლოებით 15 000 დოლარია. ასეთი „საფრთხის დანამატი“ გემთმფლობელებს ფლოტებისთვის ეკიპაჟების შესანარჩუნებლად სჭირდებათ.
ამავე დროს, მეზღვაურები, როგორც წესი, თვეში სულ მცირე 1 500 დოლარს იღებენ. ანგარიშის თანახმად, ჰორმუზის სრუტეში შესრულებული რეისები მათ შემოსავალს ჩვეულებრივ ანაზღაურებასთან შედარებით სულ მცირე ოთხიდან ექვსჯერ ზრდის.
საფრთხის გამო დამატებით ანაზღაურებას სხვა ცხელ წერტილებშიც გასცემენ, თუმცა ის ჰორმუზის რეისებისთვის შეთავაზებულ თანხაზე ნაკლებია. ფაინენშალ ტაიმსის ცნობით, კაპიტნები და მეზღვაურები სამხრეთ წითელ ზღვაში ორმაგ ანაზღაურებას იღებენ. იქ ჰუსიები საუდის არაბეთის გემებს თავს ესხმიან. იგივე მოქმედებს ომანის ყურეში, სადაც ჰორმუზის მოკლე რეისების შემდეგ ტვირთს ხშირად ერთი გემიდან მეორეზე გადააქვთ.
ბევრი გემი და მისი ეკიპაჟი მხოლოდ ამ მოკლე რეისებს ემსახურება და მუდმივ საფრთხეშია. შედეგად, ისინი თითოეული რეისისთვის ყველა პრემიასა და საფრთხის დანამატს აგროვებენ.
ერთ-ერთმა წყარომ ფაინენშალ ტაიმსს განუცხადა, რომ ადამიანებს, რომლებიც თავდასხმის თითქმის მუდმივ საფრთხეს უძლებენ, „თითქმის დაქირავებულ მებრძოლებად აღიქვამენ“. გავრცელებული ცნობით, ეკიპაჟის ზოგიერთ წევრზე, რომელსაც გემზე დარჩენა არ სურს, ზეწოლას ახდენენ.
საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (International Maritime Organization) მონაცემებით, 28 თებერვალს ირანის ომის დაწყების შემდეგ სულ მცირე 93 გემი დაზიანდა და 24 მეზღვაური დაიღუპა.

EU says trade deal could cut up to 50% of Chinese EV and plug-in hybrid imports and lower tariffs for some European exports to China
ეკიპაჟებისთვის საფრთხის დანამატის გარდა, გემთმფლობელები დაზღვევასაც იხდიან. ომის რისკის დაზღვევის ღირებულებამ შეიძლება გემის ღირებულების 6%-10% შეადგინოს. ყურეში მცურავი სუპერნავთობმზიდისთვის ეს თანხა 20 მილიონ დოლარს აღწევს.
ყველა დამატებითი ხარჯის გამო გადაზიდვაც გაძვირდა. ჰორმუზის სრუტის გავლით ტვირთის გადაზიდვის ტარიფმა დღეში რეკორდულ 1,3 მილიონ დოლარს მიაღწია. გასულ წელს დღიური ტარიფი 20 000-50 000 დოლარი იყო.
ყურიდან ნავთობის გასატანად საჭირო გემების დიდმა რაოდენობამ ნავთობმზიდების გლობალურ დეფიციტსაც შეუწყო ხელი. ამის გამო გადაზიდვის ტარიფები მთელ მსოფლიოში მკვეთრად გაიზარდა.
საზღვაო საბროკერო კომპანია გიბსონმა (Gibson) აღნიშნა, რომ აშშ-დან ჩინეთში გასამგზავრებლად ნავთობმზიდის დაქირავება დაახლოებით 80 მილიონი დოლარი ღირს. ეს SpaceX-ის Falcon 9-ის სტანდარტული გაშვების 74 მილიონი დოლარის ღირებულებაზე მეტია. საბროკერო კომპანია SSY-მ შეაფასა, რომ ინფლაციის გათვალისწინებითაც კი, ტარიფები ახლა ყველაზე მაღალია 1960-იან წლებში სუპერნავთობმზიდის გამოჩენის შემდეგ.
გადაზიდვის ხარჯები იმდენად გაიზარდა, რომ ნავთობმწარმოებლები და ნედლეულით მოვაჭრეებიც კი საკუთარი ნავთობმზიდების შეძენას განიხილავენ. ამ გზით ისინი ხარჯების გაკონტროლებას შეძლებენ.
თუმცა გადაზიდვის ზედმეტად გაძვირებამ შესაძლოა ნავთობისა და გადამუშავებული საწვავის გაყიდვიდან მიღებული მოგება გააქროს. RBC-ის ანალიტიკოსების მონაცემებით, ევროპული გადამამუშავებელი კომპანია რეპსოლის (Repsol) მარჟა მესამე კვარტალში ერთ ბარელზე 36 დოლარიდან ოქტომბერში 15 დოლარამდე შემცირდა. მარჟების შემდგომმა შემცირებამ შესაძლოა გადამამუშავებლებს ნედლი ნავთობის გადამუშავების მოცულობის შემცირება აიძულოს.
სპარსეთის ყურეში საფრთხის დანამატი შესაძლოა კიდევ გაიზარდოს. ანალიტიკოსებმა გააფრთხილეს, რომ ირანის რეჟიმმა შესაძლოა ომი კვლავ გაამწვავოს და ნავთობით ვაჭრობაზე გავლენა აღადგინოს. მათი შეფასებით, რეჟიმი საკუთარი მმართველობისთვის ეგზისტენციური საფრთხის წინაშეა.
კვლევითი ცენტრის ბურს ენდ ბაზარ ფაუნდეიშენის (Bourse & Bazaar Foundation) დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ესფანდიარ ბათმანღელიჯმა ცოტა ხნის წინ აღნიშნა, რომ ირანს რეგიონული ნავთობის ინფრასტრუქტურის განადგურება კვლავ შეუძლია. მათ შორისაა მოპოვებისა და გადამუშავების სიმძლავრეები. მისი თქმით, ირანს ესკალაცია შეუძლია, თუ პრეზიდენტი დონალდ ტრამპი დიპლომატიურ გამოსავალს უარყოფს.
ბათმანღელიჯმა გასული თვის ბოლოს X-ზე დაწერა: „ირანს გადამწვარი მიწის კამპანია არ უწარმოებია, თუმცა შესაძლოა ეს მაინც გააკეთოს, თუ არსებული ვითარება ზედმეტად დიდხანს გაგრძელდება. სწორედ ეს აშფოთებს ყველას, ვინც რეალურად აკვირდება ამ რეგიონსა და მის დინამიკას“.
თემებიRBCSpaceXSSYბურს ენდ ბაზარ ფაუნდეიშენიგიბსონირეპსოლისაერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციაფაინენშალ ტაიმსიირანიჰორმუზის სრუტე
შეადარე თარგმანი გამოცემის ორიგინალურ ტექსტს.
გამოქვეყნდა 11 ოქტომბერი, 2026

How U.S. know-how is fracking Australia into a gas boom, from Texas oilmen to Trump’s energy secretary

Controversy swirls over ‘abrupt’ firing of OpenAI safety team members involved in the Hugging Face hack investigation

Trump says Ukraine should get a new president as he blames Zelenskyy for U.S. diesel prices

Anleihen: Für schwache Schuldner wird es eng

Putin relayed Iran war proposal to Trump, Kremlin says
კომენტარი (0)
გაგვიზიარე შენი აზრი.
კომენტარები ავტომატურად მოწმდება.
აზრის გასაზიარებლად შექმენი ანგარიში ან შედი.
კომენტარები ჯერ არ არის. დაწერე პირველი.