Mahle-ის ხელმძღვანელი ელექტროსატვირთოებში „გიგანტების ბრძოლას“ ხედავს

ევროპელი მწარმოებლები მსოფლიო ბაზრის დიდ ნაწილში დომინირებენ, ჩინელი მწარმოებლები კი ჩინეთში. ფრანცმა თქვა: „ელექტროსატვირთო მანქანებზე გადასვლამ ეს შეიძლება ახლა შეცვალოს“. მისი თქმით, ტექნოლოგიასა და ღირებულების შექმნის ჯაჭვს გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს. ბატარეების ღირებულების შექმნის ჯაჭვი კი თითქმის მთლიანად ჩინურია.

თუმცა ფრანცმა განაცხადა: „ევროპულ საინჟინრო ოსტატობას არასოდეს დავაკნინებდი“. მისი თქმით, მწარმოებლებმა ადგილობრივი მომხმარებლების საჭიროებებზე მორგებული ავტომობილები უნდა შექმნან. ფრანცმა დასძინა: „ბაზრის ახალ მონაწილეს ამის ერთ ღამეში სწავლა არ შეუძლია“. ამასთან, გამართული სადილერო და მომსახურების ქსელია საჭირო, რაც სატრანსპორტო კომპანიისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. მისი შეფასებით, ახალ მოთამაშეებს საკმაოდ კონსერვატიულ ევროპულ ბაზარზე დამკვიდრება გაუჭირდებათ.

ფრანცმა თქვა: „როგორც მიმწოდებელი, გლობალურად ვმუშაობთ და მსოფლიოს ყველა კომერციული ავტომობილის მწარმოებელთან ვთანამშრომლობთ“. მისი თქმით, ჩინელ მიმწოდებლებთან კონკურენცია ამჟამად Mahle-ის საქმიანობის ერთ-ერთი ყველაზე ინტენსიური სფეროა.

ფრანცის თქმით, შტუტგარტული კომპანია შემოსავლის დაახლოებით 20%-ს კომერციული ავტომობილების ბიზნესიდან იღებს. კომერციულ ავტომობილებზე მოთხოვნა მსოფლიო ეკონომიკაზე სწრაფად გაიზრდება. ფრანცმა თქვა: „სატვირთო მანქანების გარეშე არაფერი გამოვა“. მან დასძინა: „მიგვაჩნია, რომ მსოფლიო ბაზარზე წელიწადში 3%-ზე მაღალი ზრდაა შესაძლებელი. ჩვენ კი მსოფლიო ბაზარზე სწრაფად ზრდა გვინდა“.

ფრანცმა აღნიშნა, რომ ჩინეთში მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი საბაზრო წილი წარმოუდგენია. მან თქვა: „ინდოეთის ეკონომიკური ზრდით სარგებლობასაც გავაგრძელებთ“. რეგიონული ფაქტორების გარდა, ელექტრიფიკაცია ზრდის მნიშვნელოვანი მამოძრავებელი იქნება. Mahle-ს ერთ ბატარეის ელექტროსატვირთო მანქანაზე თითქმის ორჯერ მეტი შემოსავლის მიღება შეუძლია, ვიდრე შიდა წვის ძრავიანზე. ფრანცმა განაცხადა: „თუ მომდევნო ათწლეულში საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების რაოდენობა კიდევ გაიზრდება, თითო ავტომობილზე ჩვენი შემოსავლის პოტენციალიც კვლავ მნიშვნელოვნად მოიმატებს“.

Mahle-ის შემოსავალი 2025 წელს 11,68 მილიარდი ევროდან დაახლოებით 11,26 მილიარდ ევრომდე შემცირდა. ჯგუფის მოგება 22 მილიონი ევროდან 20 მილიონ ევრომდე დაეცა. მიუხედავად ამისა, რამდენიმე წამგებიანი წლის შემდეგ კომპანიამ ზედიზედ მესამე წელი მოგებით დაასრულა. ბოლო წლებში კომპანიამ ხარჯების შემცირების რამდენიმე პროგრამა დაიწყო, რომელთა ფარგლებშიც მრავალი სამუშაო ადგილი გააუქმა.