X-59-მა 25-ე საცდელ ფრენაში მახ 1,2 მიაღწია და ზებგერითი ხმის შეფასების ეტაპზე გადადის.
NASAs Experimental-Überschallflugzeug X-59 tritt in Überschallknalltestphase ein
ეს ამბავი გამოაქვეყნა heise online-მა. შიკრიკი მას ქართულად თარგმნის.

ტექსტი ავტომატურად ითარგმნა. ორიგინალი გამოაქვეყნა heise online-მა.
X-59-ის საცდელი ფრენა უკვე 21 აგვისტოს ჩატარდა NASA-ის არმსტრონგის ფრენის კვლევის ცენტრიდან ედვარდსში, კალიფორნიის შტატში. თვითმფრინავმა მახ 1,2 მიაღწია და ამასთანავე დარჩა დაგეგმილ მახ 1,4-ზე დაბლა. X-59 ტესტის დროს დაახლოებით 15 000 მეტრ სიმაღლეს აღწევს. ფრენის საერთო ხანგრძლივობა 72 წუთი იყო.
25-ე საცდელი ფრენა პირველი საცდელი ფაზის დასასრულია, რომელშიც NASA-ის ინჟინრებმა კომპიუტერული მოდელებით, ქარის გვირაბის ტესტებით და სხვა მეთოდებით გაკეთებული პროგნოზები დაადასტურეს. NASA ფრენის ტესტებში რეალურ დროში იყენებს ციფრულ ტყუპს, რათა ფრენის სიმულაციების პროგნოზები რეალურ ფრენის მონაცემებს შეადაროს. ამ გზით პროგრესი ზუსტად კონტროლდება.
ტესტების შედეგი დადებითია. X-59-ის რეალური ფრენის თვისებები დიდწილად ემთხვევა სიმულაციებს. ეს ეხება ფრენის თვისებებსა და მართვადობას, აგრეთვე თვითმფრინავის რეაქციას ფრენისას მოქმედ ძალებსა და დაძაბულობებზე, რომლებიც X-59-ს აფორმებენ. თვითმფრინავის სტაბილურობა ყოველთვის უზრუნველყოფილი იყო. აეროდინამიკური ძალების გამო გადაჭარბებული ვიბრაციებიც არ დაფიქსირდა, ნათქვამია NASA-ში. ერთ-ერთი საცდელი პილოტი ნილს ლარსონი ამბობს: ფრენები „აღელვებელი, მაგრამ მოვლენების გარეშე“ იყო.
პირველი საცდელი ფაზის მიზანი იყო X-59-ის უსაფრთხოდ და სტაბილურად ფრენა და დაშვება. გარდა ამისა, უნდა დადასტურებულიყო მანქანის მუშაობა იმ სიჩქარის დიაპაზონში, რომელშიც ის უსაფრთხოდ მოქმედებს. ეს მოიცავს მახ 1,4-მდე სიჩქარეებს, აგრეთვე დაბალ და დაბალ სიჩქარეებს. პირველი საცდელი ფაზის განმავლობაში განხორციელდა გაუმჯობესებები და შეცდომების გამოსწორება, მათ შორის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფასა და გამოცემულ ცრუ სიგნალებზე.
მომავალ თვეებში ჩატარდება შემდეგი საცდელი ფაზა, რომელშიც X-59 Quesst-ის მიერ წარმოქმნილი ზებგერითი ხმები შეფასდება. მანქანა ისეა აგებული, რომ ზებგერითი ხმა რაც შეიძლება სუსტი იყოს, რათა ზებგერითი ფრენები ხმელეთზეც შესაძლებელი გახდეს. მანქანის კონსტრუქცია მითითებებს უნდა მისცემს, თუ როგორ უნდა აშენდეს შესაძლო კომერციული სამგზავრო თვითმფრინავები, რომ ზებგერით სიჩქარეზე გადასვლისას ჩუმად იფრინონ.
NASA ბგერითი იმპულსების გასაზომად და მათი მახასიათებლების დასადგენად მიწისა და ჰაერის საყრდენ ინსტრუმენტებს გამოიყენებს.
„ამ ფაზისთვის ვემზადებოდით“, ამბობს ლარი კლიატი, NASA-ის Quesst მისიის აკუსტიკური ვალიდაციის ტექნიკური ხელმძღვანელი. „ახალი თვითმფრინავის აშენება და ფრენა არაჩვეულებრივი მიღწევაა, მაგრამ შემდეგ ფაზაში იწყება ნამდვილი კვლევა.“
შეადარე თარგმანი ორიგინალს, ნახე გამოცემის სრული კონტექსტი და პირველადი მასალა.
სხვა გამოცემების ახალი ამბები ამავე მიმართულებიდან.
ამავე გამოცემის სხვა ახალი ამბები: ქართულად, წყაროს კვალით.

„Größte Verschlechterung seit 29 Jahren“: Google passt für Europa die Suche an
გამოქვეყნდა 9 სექტემბერი, 2026

Pentagon-Leaks: Die verheimlichten Verträge der KI-Giganten
სხვა გამოცემების ახალი ამბები ამავე მიმართულებიდან.

AI power users claim Anthropic duped them with subscriptions, and they’re taking it to court

Iran retaliates against US allies after its oil tankers destroyed

What OpenAI’s latest controversy tells us about the future of math
კომენტარი (0)
კომენტარები აზრის გასაზიარებლადაა; მათი მდგომარეობა და მოდერაციის კვალი ყოველთვის ჩანს.
კომენტარები ავტომატურად მოწმდება. მომლოდინე და დამალული მდგომარეობები მკაფიოდ არის აღნიშნული.
კომენტარისთვის საჭიროა შესვლა. ანგარიშით შეგიძლიათ კომენტარის დაწერა, ამბების შენახვა და გამოცემების გამოწერა.
კომენტარები ჯერ არ არის. დაწერე პირველი.