NASA-ის X-59 ზებგერითი თვითმფრინავი ხმის ტესტის ფაზაში გადადის

ექსპერიმენტულმა ზებგერითმა თვითმფრინავმა X-59 Quesst-მა NASA-ის 25-ე საცდელ ფრენაში მახ 1,2 მიაღწია. ტესტი ახლა საცდელი ფრენების შემდეგ ფაზაში გადადის, რომელშიც თვითმფრინავის მიერ ზებგერით სიჩქარეზე გადასვლისას წარმოქმნილი ზებგერითი ხმები შეფასდება. ფრენისას კვლავ გამოჩნდა, რომ თანმხლები თვითმფრინავის ზებგერითი ხმები X-59-ის მიერ წარმოქმნილ ხმებზე უფრო ძლიერი იყო.

X-59-ის საცდელი ფრენა უკვე 21 აგვისტოს ჩატარდა NASA-ის არმსტრონგის ფრენის კვლევის ცენტრიდან ედვარდსში, კალიფორნიის შტატში. თვითმფრინავმა მახ 1,2 მიაღწია და ამასთანავე დარჩა დაგეგმილ მახ 1,4-ზე დაბლა. X-59 ტესტის დროს დაახლოებით 15 000 მეტრ სიმაღლეს აღწევს. ფრენის საერთო ხანგრძლივობა 72 წუთი იყო.

25-ე საცდელი ფრენა პირველი საცდელი ფაზის დასასრულია, რომელშიც NASA-ის ინჟინრებმა კომპიუტერული მოდელებით, ქარის გვირაბის ტესტებით და სხვა მეთოდებით გაკეთებული პროგნოზები დაადასტურეს. NASA ფრენის ტესტებში რეალურ დროში იყენებს ციფრულ ტყუპს, რათა ფრენის სიმულაციების პროგნოზები რეალურ ფრენის მონაცემებს შეადაროს. ამ გზით პროგრესი ზუსტად კონტროლდება.

ტესტების შედეგი დადებითია. X-59-ის რეალური ფრენის თვისებები დიდწილად ემთხვევა სიმულაციებს. ეს ეხება ფრენის თვისებებსა და მართვადობას, აგრეთვე თვითმფრინავის რეაქციას ფრენისას მოქმედ ძალებსა და დაძაბულობებზე, რომლებიც X-59-ს აფორმებენ. თვითმფრინავის სტაბილურობა ყოველთვის უზრუნველყოფილი იყო. აეროდინამიკური ძალების გამო გადაჭარბებული ვიბრაციებიც არ დაფიქსირდა, ნათქვამია NASA-ში. ერთ-ერთი საცდელი პილოტი ნილს ლარსონი ამბობს: ფრენები „აღელვებელი, მაგრამ მოვლენების გარეშე“ იყო.

პირველი საცდელი ფაზის მიზანი იყო X-59-ის უსაფრთხოდ და სტაბილურად ფრენა და დაშვება. გარდა ამისა, უნდა დადასტურებულიყო მანქანის მუშაობა იმ სიჩქარის დიაპაზონში, რომელშიც ის უსაფრთხოდ მოქმედებს. ეს მოიცავს მახ 1,4-მდე სიჩქარეებს, აგრეთვე დაბალ და დაბალ სიჩქარეებს. პირველი საცდელი ფაზის განმავლობაში განხორციელდა გაუმჯობესებები და შეცდომების გამოსწორება, მათ შორის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფასა და გამოცემულ ცრუ სიგნალებზე.

მომავალ თვეებში ჩატარდება შემდეგი საცდელი ფაზა, რომელშიც X-59 Quesst-ის მიერ წარმოქმნილი ზებგერითი ხმები შეფასდება. მანქანა ისეა აგებული, რომ ზებგერითი ხმა რაც შეიძლება სუსტი იყოს, რათა ზებგერითი ფრენები ხმელეთზეც შესაძლებელი გახდეს. მანქანის კონსტრუქცია მითითებებს უნდა მისცემს, თუ როგორ უნდა აშენდეს შესაძლო კომერციული სამგზავრო თვითმფრინავები, რომ ზებგერით სიჩქარეზე გადასვლისას ჩუმად იფრინონ.

NASA ბგერითი იმპულსების გასაზომად და მათი მახასიათებლების დასადგენად მიწისა და ჰაერის საყრდენ ინსტრუმენტებს გამოიყენებს.