თარგმნილი ამბავიბიზნესი
როგორ გახდა ვოლკსვაგენის უზარმაზარი სამუშაო ძალა ძვირადღირებული ტვირთი
ვოლკსვაგენმა ააშენა ერთ-ერთი უდიდესი სამუშაო ძალა გლობალურ ავტოინდუსტრიაში.
Deutsche Welleორიგინალი Deutsche Welle-ზე
ორიგინალი და წყარო
ორიგინალის სათაური
How Volkswagen's huge workforce became a costly burden
ორიგინალი გამოქვეყნდა
ქართული თარგმანიგერმანული ენიდან ქართულად
წყარო: Deutsche Welle. ქართული თარგმანი — შიკრიკი.
6 წუთის საკითხავი
ტექსტი ავტომატურად ითარგმნა. წყარო: Deutsche Welle.
თითქმის 630000 ადამიანი — 680000 თუ ჩავთვლით ჩინეთში ერთობლივ საწარმოებს — ვოლკსვაგენი 60%-ით მეტ მუშაკს ასაქმებს ვიდრე ტოიოტა, 140%-ით მეტს ვიდრე სტელანტისი და თითქმის 240%-ით მეტს ვიდრე ფორდი.
ეს რაოდენობა ერთ დროს გერმანიის ინდუსტრიული ძლიერების და ვოლკსვაგენის უზარმაზარი მოგების ნიშანი იყო. ახლა ის უზარმაზარ ტვირთად იქცა, რომელიც კომპანიას აიძულებს მტკივნეული სამუშაო ადგილების შემცირებისკენ გადადგას ნაბიჯები რათა გადარჩეს მოქნილი ჩინური კონკურენტების წინააღმდეგ.
უკვე ათასობით პოზიციის შემცირების შემდეგ გასულ წელს როცა მოგება ზეწოლის ქვეშ მოექცა ვოლკსვაგენი ახლა 50000 დამატებითი სამუშაო ადგილის შემცირებას ამზადებს მსოფლიო მასშტაბით მათ შორის ათიათასობით გერმანიაში. წინადადებას ვოლკსვაგენის სამეთვალყურეო საბჭოს მხარდაჭერა ჰქონდა ხუთშაბათს 2 სექტემბერს.
ვოლკსვაგენს ასევე სურს ოთხი გერმანული ქარხნის დახურვა გეგმა რომელსაც სამეთვალყურეო საბჭომ ხუთშაბათს თავი შეიკავა დაუყოვნებლივ განხორციელებისგან.
ეს შემცირებები მოიცავს ვოლკსვაგენის ფუფუნების ბრენდებს როგორიცაა პორშე და აუდი. სხვა გერმანული ავტომწარმოებლები და მომწოდებლები მსგავსი ზეწოლის წინაშე დგანან. მერსედეს-ბენცი რამდენიმე ათასი სამუშაო ადგილის შემცირებას გეგმავს და მომწოდებლები როგორიცაა ბოში დიდი ხარჯების დაზოგვა გამოაცხადეს.
ვოლკსვაგენის სამუშაო ძალის პრობლემის დიდი ნაწილი გრძელვადიანი სტრატეგიული გადაწყვეტილებებიდან მომდინარეობს.
მეგან ოსტერტაგი ეკონომიკური პოლიტიკის ანალიტიკოსი აშშ-ში დაფუძნებული ინფორმაციული ტექნოლოგიების და ინოვაციების ფონდიდან ამბობს რომ ვოლკსვაგენის ბევრად უფრო დიდი სამუშაო ძალა საჭირო იყო რადგან ფირმამ აირჩია წარმოების მეტი ეტაპის კონტროლი ვიდრე მის კოლეგებს.
"კომპანია ბევრ კომპონენტს და პროგრამულ უზრუნველყოფას შიგნით აწარმოებს რაც ზრდის მოთხოვნას შრომაზე და რა თქმა უნდა შრომის ხარჯებს" თქვა ოსტერტაგმა დოიჩე ველესთან და დასძინა რომ ქარხნის ხარჯები გერმანიაში შეიძლება "იყოს კონკურენციის ხარჯების ორჯერ".
სხვა ექსპერტები მიუთითებენ წლების განმავლობაში აგრესიულ შეძენის სტრატეგიაზე რომელმაც ბრენდები მათ შორის შკოდა პორშე სეატი და ბუგატი ვოლკსვაგენის ფარგლებში მოიყვანა — რომ აღარაფერი ვთქვათ რამდენიმე სატვირთო მწარმოებელზე.
"ეს სტრატეგია გარკვეულწილად მუშაობდა მაგრამ ყველა იმ ბრენდის მიწოდების ჯაჭვების და სხვადასხვა დიზაინის ინტეგრაციის სირთულეები ვოლკსვაგენს ძალიან რთულს ხდის ოპერირებას" თქვა დანიელ ჰარისონმა ლონდონში დაფუძნებული ულტიმა მედიის უფროსმა ავტო ანალიტიკოსმა დოიჩე ველესთან.
სხვა ამბები
Deutsche Welle — სხვა ამბები
ანგარიში: რუსულ დრონების ქარხანაში ჩრდილოკორეელები „მონებად“ მუშაობენ
Deutsche Welle
North Korean workers treated as 'slaves' at Russian drone factory, says new report
კომენტარი (0)
გაგვიზიარე შენი აზრი.
კომენტარები ავტომატურად მოწმდება.
აზრის გასაზიარებლად შექმენი ანგარიში ან შედი.
კომენტარები ჯერ არ არის. დაწერე პირველი.