AirBaltic-მა აშშ-ში კრედიტორებისგან დაცვა მოითხოვა

მე-11 თავით გათვალისწინებული პროცედურა კომპანიებს სასამართლოს ზედამხედველობით ფინანსების რეორგანიზაციისა და საქმიანობის გაგრძელების საშუალებას აძლევს. AirBaltic-მა განმარტა, რომ მიზანი უფრო ძლიერი და მდგრადი კაპიტალის სტრუქტურის შექმნაა. ავიაკომპანიამ პროცედურის განმავლობაში ლიკვიდობის უზრუნველსაყოფად 350 მილიონი ევროს ახალი დაფინანსება მოიპოვა.

სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარე ანდრეის მარტინოვსმა განაცხადა, რომ კომპანიამ ხელმისაწვდომი ვარიანტები გულდასმით შეისწავლა. მისი თქმით, პროცედურა სასამართლოს ზედამხედველობითა და კრედიტორთა მოთხოვნებისგან დაცვით ქმნის მკაფიო ჩარჩოს კრედიტორებთან, მათ შორის, თვითმფრინავების გამქირავებლებთან შეთანხმებისთვის. მარტინოვსმა განაცხადა: „მთავარი პრიორიტეტი ფრენების გაგრძელება და ლატვიის საჰაერო კავშირების შენარჩუნებაა“. კომპანიის მიზანი პროცესის ფინანსურად გაძლიერებული AirBaltic-ითა და მნიშვნელოვნად შემცირებული ვალით დასრულებაა.

კომპანიის ხელმძღვანელმა ერნო ჰილდენმაც აღნიშნა, რომ მგზავრებისთვის საქმიანობა ჩვეულებრივ გრძელდება. მან თქვა: „ჩვენ ვასრულებთ ფრენებს, ვყიდით ბილეთებს და სამომავლო განრიგს ვგეგმავთ“. მომხმარებლები პროცედურის გავლენას ვერ იგრძნობენ.

AirBaltic ამ ნაბიჯით სხვა ავიაკომპანიებს, მათ შორის, SAS-ს (SAS), United Airlines-სა (United Airlines) და Delta Air Lines-ს (Delta Air Lines) მიჰყვა. მათ წარსულში რესტრუქტურიზაციისთვის აშშ-ის ეს პროცედურაც გამოიყენეს. კომპანია პროცესის დაახლოებით 2027 წლის ივნისისთვის დასრულებას ვარაუდობს.

საკუთარი ფრენების გარდა, AirBaltic-ისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თვითმფრინავების იჯარით გაცემაც. ე.წ. „სველი იჯარის“ დროს ავიაკომპანია თვითმფრინავებს ეკიპაჟთან ერთად სხვა კომპანიებზე აქირავებს. მათ ამ გზით, მაგალითად, მოთხოვნის პიკური პერიოდების მართვა შეუძლიათ.

ლუფთჰანზას ჯგუფი AirBaltic-ის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი მომხმარებელია. ბოლო პერიოდში ის კომპანიის 54 Airbus A220-დან (Airbus A220) დაახლოებით 20 თვითმფრინავს იყენებდა. თუმცა ლუფთჰანზამ ზაფხულში განაცხადა, რომ მომავალში ჯგუფის რამდენიმე ავიაკომპანია AirBaltic-ის ნაკლებ თვითმფრინავს გამოიყენებს. პროგნოზების თანახმად, განსაკუთრებით მომავალი წლების ზაფხულის თვეებში, მათ ნაკლები დამატებითი სიმძლავრე დასჭირდებათ. მაგალითად, ლუფთჰანზას შვილობილი Brussels Airlines (Brussels Airlines) AirBaltic-ის იმ ოთხ თვითმფრინავს აღარ გამოიყენებს, რომლებითაც აქამდე სარგებლობდა.