ჩინეთი ევროპის გამდიდრებელი დარგების კონკურენტი გახდა

გერმანიის სტატისტიკის სამსახურის მონაცემებით, შარშან გერმანიის ექსპორტი ჩინეთში 9,7%-ით შემცირდა, ხოლო იმპორტი 8,8%-ით გაიზარდა. ჩინეთთან გერმანიის სავაჭრო დეფიციტი მესამედით გაიზარდა. მხოლოდ ავტომობილების ექსპორტი მესამედით შემცირდა.

ეკონომისტებმა ბრედ სეტსერმა და სანდერ ტორდოირმა მაისში დაწერეს: „ჩინეთმა გერმანული მრეწველობის სადილის დიდი ნაწილი უკვე შეჭამა და ვახშმისთვის ემზადება“.

ფოლკსვაგენი ამ გამოწვევის თვალსაჩინო მაგალითია. ადრე ჩინეთი კომპანიის მოგების ნახევარს ან მეტს უზრუნველყოფდა, თუმცა მეორე კვარტალში მისი მიწოდება ჩინეთში 36,6%-ით შემცირდა. მსგავსი დანაკარგები მერსედეს-ბენცმა, BMW-მ და Porsche-მაც განიცადეს. ფოლკსვაგენმა მოდელების რაოდენობის მაქსიმუმ განახევრება და 100 000 სამუშაო ადგილის შემცირებაც გამოაცხადა. ეს კომპანიის 90-წლიან ისტორიაში უდიდესი რესტრუქტურიზაციაა.

ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მონაცემებით, მაისში ჩინური მფლობელობის ავტომწარმოებლებმა ევროპაში პირველად გადაასწრეს იაპონურ ბრენდებს. ევროკავშირმა ავტომობილებზე 10%-იან სტანდარტულ საბაჟო ტარიფს ჩინეთში წარმოებული ელექტრომობილების ბატარეებზე მაქსიმუმ 35,3%-იანი დამატებითი ტარიფი დაუმატა.

იუს თქმით, ელექტრომობილებზე გადასვლამ გერმანიის მთავარი უპირატესობა, შიდაწვის ძრავებით მოპოვებული პრესტიჟი, გააქრო. მან აღნიშნა: „ელექტრომობილებმა კონკურენცია ბატარეებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის მიმართულებით გადაიტანეს, სადაც ჩინეთი უკიდურესად ძლიერია“.

1970-იან წლებში იაფმა და ზუსტმა იაპონურმა კვარცის საათებმა შვეიცარიული საათების ინდუსტრია თითქმის გაანადგურა. გადარჩენილი ბრენდები, მათ შორის Omega, უმაღლეს სეგმენტში გადავიდნენ და მექანიკური საათები ფუფუნების საგნებად გაყიდეს. თუმცა სექტორი შემცირდა: დასაქმებულთა რაოდენობა 1960-იან წლებში დაახლოებით 90 000-დან 1980-იანი წლების შუაში 30 000-მდე დაეცა.

იუს აზრით, ევროპასაც მსგავსი დაყოფა ელის. მან თქვა: „ევროპის უპირატესობა ახლა მხოლოდ უმაღლეს სეგმენტში რჩება, საშუალო ბაზარი კი თითქმის მთლიანად გაქრა“.

მასობრივი ბაზრის მწარმოებლებს, როგორიც ფოლკსვაგენია, მარტივი გამოსავალი არ აქვთ. იუმ განმარტა: „თუ ფოლკსვაგენის მსგავსად წელიწადში 9 მილიონ ავტომობილს ყიდით, მხოლოდ უმაღლეს სეგმენტში ვერ გადახვალთ. Ferrari-ს მსგავსი მცირე მოცულობით მთელი საწარმო ვერ გადარჩება“.

ევროპული კომპანიები ახლა იმ ჩინელ მწარმოებლებს მიმართავენ, რომლებმაც ოდესღაც მათგან ისწავლეს. Gucci-ს Drip-ის სპორტული ფეხსაცმელი იტალიურ ბრენდს ჩინურ ცოდნასთან აერთიანებს. ფოლკსვაგენმაც ეს გზა აირჩია. 2023 წელს მან ჩინური ელექტრომობილების მწარმოებელ Xpeng-ში თითქმის 5%-იანი წილისთვის 706 მილიონი დოლარი გადაიხადა და ჩინეთისთვის ავტომობილების ერთობლივ შექმნაზე შეთანხმდა.

თემებიკერ გიბსიტორსტენ სლოკიჰოვარდ იუBMWGucciKeringPorscheXpengმერსედეს-ბენციფოლკსვაგენი

გამოქვეყნდა 27 სექტემბერი, 2026