ესპანეთის გრან-პრის ტრასას მძღოლების კრიტიკის შემდეგ შეცვლიან

ფორმულა 1-ის უახლესი ტრასის კონფიგურაციის შეცვლაზე მოლაპარაკებები უკვე მიმდინარეობს. ამის მიზეზი მადრინგის (Madring) სადებიუტო გრან-პრის შემდეგ მძღოლების კრიტიკა გახდა. მადრიდში რბოლა მერსედესის (Mercedes) კიმი ანტონელიმ მოიგო. თუმცა 57 წრეში გასწრებების რაოდენობამ ათსაც ვერ მიაღწია და რბოლა ერთფეროვანი გამოდგა. დაკარგულმა შესაძლებლობამ მძღოლები გააღიზიანა და იმედი გაუცრუა, რასაც მწვავე კრიტიკა მოჰყვა.

მოქმედმა მსოფლიო ჩემპიონმა ლანდო ნორისმა, რომელმაც მესამე ადგილი დაიკავა, თქვა: „არ ვიცი, როგორ შეიძლება ვინმემ ამ პროექტს შეხედოს და თქვას: შესანიშნავიაო. აქ ბევრი შესაძლებლობაა. მათ შეუძლიათ, ეს რბოლისთვის კარგ ტრასად აქციონ. თუ ამ ცვლილებებს შეიტანენ, მომავალ წელს აქ დაბრუნება გამიხარდება“.

ნორისმა დასძინა: „ის ფაქტი, რომ ერთდროულად მოხვევა და დამუხრუჭება გიწევს, რბოლის მთელ არსს ეწინააღმდეგება. მათ რამდენიმე მარტივი ცვლილების შეტანა შეუძლიათ. იმედი მაქვს, ასეც მოიქცევიან, რადგან შემდეგ რბოლა ყველასთვის უფრო საინტერესო უნდა გახდეს“.

რბოლა სანახაობრივი არ ყოფილა. მძღოლები, მართალია, მაღალი სიჩქარით მოძრაობდნენ, მაგრამ ძირითადად ერთმანეთს მიჰყვებოდნენ და შეტევის შესაძლებლობას ვერ პოულობდნენ. აუდის (Audi) გაბრიელ ბორტოლეტომ თქვა, რომ მართვა ისეთივე უინტერესო იყო, როგორიც რბოლის ყურება. ბორტოლეტომ აღნიშნა: „მეც კინაღამ ჩამეძინა“.

მადრინგი ჰიბრიდული ტრასაა, რომელიც ნაწილობრივ საჯარო გზებს, ნაწილობრივ კი სპეციალურად აშენებულ მონაკვეთებს მოიცავს. ის მადრიდის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში, საკონფერენციო ცენტრის გარშემო, აეროპორტისკენ მიმავალ გზაზე აშენდა. საორგანიზაციო თვალსაზრისით ღონისძიება წარმატებული აღმოჩნდა. გულშემატკივრების უზარმაზარი რაოდენობის მიუხედავად, ტრასამდე და უკან ტრანსპორტირება კარგად წარიმართა. ფორმულა 1-ის მონაცემებით, მთელი უქმეების განმავლობაში ღონისძიებას 352 000 ადამიანი დაესწრო.

გუნდებს ინფრასტრუქტურა და სივრცე მოეწონათ. ვიწრო, ტექნიკურმა ტრასამ მაღალი სიჩქარისა და სანახაობრივი გამოწვევაც შექმნა. საკვალიფიკაციო ეტაპზე ერთი სწრაფი წრის გავლა ბევრ მძღოლს მოეწონა. თუმცა რბოლის მხრივ ტრასა, რომლის მშენებლობაც დაახლოებით 71 მილიონი ფუნტი დაჯდა, იმედგამაცრუებელი აღმოჩნდა.

ტრასა იტალიელმა იარნო ძაფელიმ დააპროექტა. ძაფელიმ ადრე იმედი გამოთქვა: „ხალხი აქედან იმ შეგრძნებით წავა, რომ მოსაწყენი საქალაქო ტრასის აშენება გარდაუვალი არ არის“. რბოლის შემდეგ ეს მიზანი აშკარად მიუღწეველი დარჩა, რადგან მაყურებლები მოწყენილი სახით მიდიოდნენ.

ანტონელიმ თქვა: „ზოგი მოსახვევი უნდა შეიცვალოს, რათა გასწრების მეტი შესაძლებლობა შეიქმნას. ერთი წრის გავლა სასიამოვნოა, მაგრამ რბოლისას წინ მიმავალი მანქანის უკან უბრალოდ გაჭედილი რჩები“.