ევროკავშირის „დამზადებულია ევროპაში“ გეგმა მომწოდებლებს აშფოთებს

ამ მანქანებში ევროპული ნაწილების წილი გაცილებით ნაკლებია. გასულ წელს თურქეთიდან ევროკავშირში გატანილი თითქმის 800 000 ავტომობილის უმეტესობა ამ უფრო ფართო კატეგორიაში მოხვდებოდა.

თურქეთის გამორიცხვის კიდევ ერთი მიზეზი ჩინური ავტომწარმოებლების იქ გაფართოებაა. ისინი ევროკავშირის ბაზარზე უკანა კარიდან შესვლას ცდილობენ, თუმცა მნიშვნელოვან დაბრკოლებებს აწყდებიან.

მათ შორისაა SWM Motors. კომპანიის ქარხანა თურქეთის ჩრდილო-დასავლეთში, ქალაქ ესქიშეჰირში, ერთ წელიწადში დაიხურა, რადგან წარმოებული მანქანები ევროკავშირის უსაფრთხოების სტანდარტებს ვერ აკმაყოფილებდა.

BYD-ის გეგმა, ეგეოსის ზღვის სანაპიროსთან მდებარე დიდ სამრეწველო ცენტრში, მანისაში, 1 მილიარდი დოლარის ღირებულების ქარხანა გაეხსნა, შეჩერებულია.

საკონსულტაციო კომპანია AlixPartners-ის მონაცემებით, COVID-19-ის პანდემიის შემდეგ მაროკომ ჩინეთიდან 10 მილიარდ ევროზე მეტი, ანუ 11 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია მიიღო. მათი დიდი ნაწილი აკუმულატორებსა და ავტონაწილებს მოხმარდა.

საფრანგეთისთვის ჩრდილოეთ აფრიკის ეს ქვეყანა გერმანიის ავტოინდუსტრიისთვის ჩინეთის მსგავს როლს ასრულებს: დაბალხარჯიანი საწარმოო ცენტრია, რომელიც ფრანგ ავტომწარმოებლებს კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნებაში ეხმარება. მაროკოს გამორიცხვის შემთხვევაში, სავარაუდოდ, ხელმისაწვდომი ფასის ფრანგული მოდელები გაძვირდება.

იაპონელი ავტომწარმოებლებიც შეიძლება დაზარალდნენ. ისინი რამდენიმე მოდელს ევროპულ ქარხნებში აწარმოებენ. იაპონიიდან იმპორტირებული ავტომობილები ევროკავშირის სუბსიდიებს ვერ მიიღებენ, ხოლო საფრანგეთში, პორტუგალიასა და აღმოსავლეთ ევროპაში აწყობილი მოდელები მხოლოდ მაშინ ისარგებლებენ, თუ მათი ნაწილების საკმარისი წილი ევროპულია.

სამხრეთკორეული ავტომწარმოებლებიც შეიძლება დაზარალდნენ. Hyundai და Kia მანქანებს ჩეხეთსა და სლოვაკეთში აწარმოებენ, თუმცა აზიიდანაც გზავნიან მოდელებს, რომლებიც სუბსიდიებს ვერ მიიღებენ. პოლონეთსა და უნგრეთში მდებარე კორეული აკუმულატორების ქარხნები კი ევროპულ წარმოებად ჩაითვლება.

პარდის თქმით, ევროპის მსხვილი ავტომწარმოებლები აქტიურად ლობირებენ აქტის მოთხოვნების შემსუბუქებას, რათა მაღალი მოგების მარჟა შეინარჩუნონ.

პარდიმ აღნიშნა: „მათ სურთ, აქტი ისე შეიზღუდოს, რომ უცხოეთიდან, განსაკუთრებით კი ჩინეთიდან, მომარაგების მაქსიმალური შესაძლებლობა შეინარჩუნონ“.

ევროკავშირში დაფუძნებული ავტომწარმოებლები აცხადებენ, რომ ნაწილების გაძვირება მათ ჩინელ კონკურენტებთან შედარებით კიდევ უფრო არახელსაყრელ მდგომარეობაში ჩააყენებს. ევროპაში აკუმულატორების მიწოდება კი, სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში მოთხოვნას ვერ დააკმაყოფილებს.

ანკარაც ლობირებს ბრიუსელში, რათა „დამზადებულია ევროპაში“ სქემაში ჩართონ. ავტომწარმოებლები კი კომპრომისს ეძებენ, რომელიც თურქეთს მოგვიანებით გაწევრების საშუალებას მისცემდა.

პარდის თქმით, ეს შესაძლებლობა უნდა გავრცელდეს „მხოლოდ იქ, თურქეთსა და მაროკოში, დაფუძნებულ ევროპულ კომპანიებზე, ხოლო ამ ქვეყნებში ჩინური კაპიტალის მონაწილეობით განხორციელებული ყველა ბოლოდროინდელი ინვესტიცია უნდა გამოირიცხოს“.

ევროპელი ავტონაწილების მომწოდებლები ამ საკითხზე საპირისპირო პოზიციას იკავებენ და აქტის კიდევ უფრო გაძლიერებას მოითხოვენ. მათი გაფრთხილებით, წევრების უკეთესი დაცვის გარეშე, 2035 წლამდე რეგიონში შესაძლოა 650 000-მდე სამუშაო ადგილი დაიკარგოს.

ევროპის ავტონაწილების მომწოდებელთა ასოციაციის (CLEPA) გენერალურმა მდივანმა ბენჟამინ კრიგერმა დოიჩე ველეს განუცხადა: „დაკარგული სამრეწველო სამუშაო ადგილის დაბრუნება ძალიან რთულია, ხოლო ზიანი მსხვილ მომწოდებლებს ბევრად სცდება“.

კრიგერის აზრით, აქტი ევროპულ ინდუსტრიას ჩინეთის მხრიდან უსამართლო კონკურენციასთან ბრძოლაში თანაბარ პირობებს შეუქმნის. მან დასძინა: „სისხლდენა უნდა შევაჩეროთ“.

კრიგერს მიაჩნია, რომ ევროკავშირის საჯარო დაფინანსების ევროპაში ღირებულების შექმნაზე მიმართვის მხარდამჭერი ფართო საზოგადოებრივი აზრის ფონზე, თურქეთი, მაროკო, სამხრეთ კორეა და იაპონია არ დაზარალდებიან, თუ ევროკავშირის კრიტერიუმებს დააკმაყოფილებენ.

მისი თქმით: „ევროკავშირმა აქტზე წვდომა ჩართვის მექანიზმით უნდა შესთავაზოს, ობიექტური კრიტერიუმების საფუძველზე: რეგულაციებთან შესაბამისობა, სოციალური და გარემოსდაცვითი სტანდარტები, ბაზრის დაუმახინჯებლობა, კანონის უზენაესობისა და ურთიერთგაცემის პრინციპების დაცვა და გვერდის ავლის საწინააღმდეგო ზომები. პარტნიორები, რომლებიც ამ მოთხოვნებს აკმაყოფილებენ, მისასალმებელი არიან“.

თემებიდოიჩე ველეევროკავშირიგაერთიანებული სამეფოგერმანიათურქეთიიაპონიამაროკოსამხრეთ კორეასაფრანგეთისამრეწველო აქსელერატორის აქტი

გამოქვეყნდა 28 ოქტომბერი, 2026