ფოლკსვაგენის ახალმა ელექტრომობილმა ეფექტიანობის რეკორდები მოხსნა

სახელის შესაბამისად, Mission Efficiency-ის მიზანი რეკორდების მოხსნაა. პროტოტიპის ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0,158-ია. ფოლკსვაგენის მტკიცებით, ის მსოფლიოში ყველაზე აეროდინამიკური ავტომობილია, რომელსაც გზებზე მოძრაობის ნებართვა აქვს. კომპანია ასევე ამტკიცებს, რომ ავტომობილმა ენერგოეფექტიანობის რეკორდი მოხსნა. ბრტყელ რელიეფზე, მუდმივი 68 კმ/სთ სიჩქარით გამოცდისას, მან 100 კილომეტრზე 6,48 კვტსთ ენერგია მოიხმარა. ამ დროს კონდიციონერი და სხვა დამხმარე ფუნქციები გამორთული იყო. ID. Polo-სთან საერთო პლატფორმის წყალობით, Mission Efficiency ასევე „თავის კლასში სერიულ წარმოებასთან მიახლოებული ყველაზე ეკონომიური ელექტრომობილია“.

რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში? ავტომობილს უზარმაზარი მანძილის გავლა შეუძლია ისე, რომ დამუხტვის გაჩერებებზე დიდად ფიქრი საჭირო არ არის. ფოლკსვაგენმა ცოტა ხნის წინ Mission Efficiency-ით ვოლფსბურგიდან ვენამდე 1 278,36 კმ (794,34 მილი) ერთი დამუხტვით გაიარა. ავტომობილს 54,9 კვტსთ მოცულობის გამოსაყენებელი ბატარეა აქვს. ელექტრომობილმა 100 კმ-ზე მხოლოდ 6,89 კვტსთ მოიხმარა, ხოლო დამუხტვის დანაკარგების ჩათვლით, 7,51 კვტსთ. მისი საშუალო სიჩქარე 67,72 კმ/სთ იყო. დანიშნულების ადგილზე ჩასვლისას ავტომობილს კიდევ 164 კმ-ის მარაგი ჰქონდა.

პროტოტიპის წვეთისებრი ფორმისა და ბორბლების საფარების გათვალისწინებით, ამ რეკორდების მოხსნა ძნელი წარმოსადგენი არ არის. ეს ავტომობილი დიზაინის ჯილდოებს ვერ მოიგებს და VW-ს ადგილობრივ სადილერო ცენტრში მომხმარებლების მოზღვავებას ვერ გამოიწვევს. ის ისე დააპროექტეს, რომ ჰაერში მინიმალური წინააღმდეგობით იმოძრაოს. ავტომობილის ქვედა ნაწილი დაფარულია, ფანჯრებს ჩარჩოები არ აქვს, ხოლო კარის სახელურები ზედაპირს ერწყმის.

სინამდვილეში, სიჩქარის ზრდასთან ერთად მისი ეფექტიანობაც იზრდება. შედარებისთვის გამოდგება VW-ს ID. Polo. Mission Efficiency მასთან 99 კვტ სიმძლავრის წინა წამყვანი თვლების ელექტროძრავას, მაღალი ძაბვის ბატარეას, ალუმინის კონსტრუქციასა და მაღალი სიმტკიცის ნახშირბოჭკოვან მასალებს იზიარებს. 80 კმ/სთ-ზე მაღალი სიჩქარით პროტოტიპი ID. Polo-სთან შედარებით 30%-ზე მეტი ნაკლები ენერგიას მოიხმარს. 140 კმ/სთ სიჩქარით მისი მოხმარება იმდენივეა, რამდენიც ID. Polo-სი 100 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას.

იქ, სადაც VW-მ აეროდინამიკის გაუმჯობესება ვერ შეძლო, წონა შეამცირა. გარე პანელები უფრო მსუბუქია. საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის კი მფლობელმა საკუთარი მოწყობილობა უნდა გამოიყენოს. ცენტრალური სენსორული ეკრანის ნაცვლად ავტომობილში პორტატიული Bluetooth-დინამიკი და სმარტფონის ან პლანშეტის სამაგრია. სახურავში ჩაშენებულ მზის პანელებს დამხმარე ელექტრონიკისთვის საკმარისი ენერგიის გამომუშავება შეუძლია. ეს სვლის მარაგს 30 კმ-მდე ზრდის.