რაინის წყლის დონემ რეკორდულად დაიწია, ეკონომიკას ხარჯები ეზრდება

ქიმიური კონცერნი BASF წყლის დონის ცვლილებას ყურადღებით აკვირდება. BASF-ის ცნობით, შიდა ნაოსნობით გადაზიდვების დიდწილად შენარჩუნება ჯერჯერობით დაბალი წყლისთვის განკუთვნილი მეტი გემის გამოყენებით ხერხდება. თუმცა, დაბალი წყლის ხანგრძლივი პერიოდის გამო ცალკეულ შემთხვევებში მიწოდების შეფერხებები უკვე დაიწყო.

კომპანიებისთვის ტრანსპორტირება ორმაგად ძვირდება. რადგან გემებს ჩვეული ტვირთის მხოლოდ მცირე ნაწილის გადატანა შეუძლიათ, თავდაპირველად გადაზიდვის ტარიფები იზრდება. ამასთან, დაბალი წყლისას სანაოსნო კომპანიები სპეციალურ დანამატებს ითხოვენ. რაც უფრო ხანგრძლივი და მძიმეა დაბალი წყლის პერიოდი, მით მეტად იზრდება თითოეული გადაზიდული ტონის ღირებულება.

სექტემბრის შუა რიცხვებში როტერდამიდან კარლსრუემდე გადაზიდვისთვის ტონაზე დაახლოებით 165-დან 170 ევრომდე ითხოვდნენ. ერთი კვირით ადრე ფასი დაახლოებით 100 ევრო იყო. ივნისის ბოლოს კი ტარიფები ტონაზე მხოლოდ 20-დან 25 ევრომდე მერყეობდა.

ჩვეულებრივ საზღვრებს დანახარჯების დაშორებას დაბალი წყლის დანამატი აჩვენებს. როგორც წესი, ეს დამატებითი საფასური, რომელიც დაბალი წყლისას გადაზიდვის გაზრდილ ხარჯებს ფარავს, კონკრეტული ნიშნულის ქვემოთ მოქმედებს.

თუმცა, კაუბში წყალი იმდენად დაბალია, რომ სტანდარტული დანამატი აღარ მოქმედებს და მხოლოდ „თავისუფალი შეთანხმება“ გამოიყენება. ეს ნიშნავს, რომ ფასზე ინდივიდუალურად თანხმდებიან. წყლის ამ დონის პირობებში შიდა ნაოსნობით გადაზიდვის ხარჯების წინასწარ გათვლა თითქმის შეუძლებელია.

ლოგისტიკურმა კომპანიამ კონტარგომ (Contargo) უკვე გააფრთხილა, რომ შესაძლოა ზემო და შუა რაინზე, ასევე რაინ-მაინის რეგიონში, რეგულარული სანაოსნო კავშირების დროებით შეჩერება გახდეს საჭირო.

რაინით დიდი რაოდენობით ბენზინი, დიზელი, გათბობის საწვავი და ნავთიც გადააქვთ. ეკონომიკური ასოციაცია En2x-ის (En2x) ცნობით, მდგომარეობა დაძაბულია. ბენზინგასამართი სადგურებისა და სხვა მომხმარებლების მომარაგება ჯერ შეზღუდული არ არის. თუმცა, En2x-მა განაცხადა: „ზოგიერთ მარშრუტზე ამჟამად არცერთი გემი არ მოძრაობს“. კაუბის ვიწრო მონაკვეთის გავლა პერიოდულად შეუძლებელია.

განსაკუთრებით დაძაბულია მდგომარეობა კარლსრუეს ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანა მიროში (Miro). ჩვეულებრივ, მისი პროდუქციის დაახლოებით მეოთხედი რაინით, გემების მეშვეობით გააქვთ. კომპანიის ცნობით, ახლა გამოყენებულ გემებს, ტიპის მიხედვით, ჩვეული ტვირთის მხოლოდ დაახლოებით 10-დან 20%-მდე გადააქვთ. ტვირთი შეძლებისდაგვარად რკინიგზასა და გზებზე გადააქვთ, თუმცა განსაკუთრებით რკინიგზის სიმძლავრეა შეზღუდული.

ლოგისტიკური პრობლემა შესაძლოა მართლაც წარმოების პრობლემად იქცეს. გერმანიის ჰიდროლოგიის ფედერალური ინსტიტუტის პროგნოზით, კაუბში წყლის დონის მნიშვნელოვანი მატების შესაძლებლობა მხოლოდ ოქტომბრის შუა რიცხვებში გაჩნდება.

ეკონომიკური კვლევების ინსტიტუტ პროგნოსის (Prognos) ექსპერტმა რობერტ ნორპოთმა შეაფასა: „სულ მცირე, მანამდე დაძაბული მდგომარეობა გაგრძელდება“. ნორპოთის თქმით, არსებობს საფუძველი ვარაუდისთვის, რომ ეკონომიკური ზიანი სულ მცირე 2018 წლის რეკორდულ მაჩვენებელს გაუტოლდება. ეს შეიძლება მოხდეს მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიები დღეს დაბალი წყლისთვის უკეთ არიან მომზადებული.

პრობლემიდან გამოსვლის სირთულეს ასოციაციის კიდევ ერთი გაანგარიშება აჩვენებს. ერთი შიდა ნაოსნობის გემის ტვირთის სხვა ტრანსპორტით ჩასანაცვლებლად დაახლოებით ოთხი სრული შემადგენლობის ცისტერნიანი მატარებელი ან 188 ავტოცისტერნაა საჭირო. თუმცა, ყველა დაზარალებული ობიექტის ცნობით, შესაძლებლობები შეზღუდულია. ხელმისაწვდომი სარკინიგზო და საავტომობილო ცისტერნების რაოდენობაც და მძღოლთა რესურსიც ამოწურვადია.

თემებიჰარალდ კუნსტმანირობერტ ნორპოთიBASFლანქსესიკონტარგოEn2xმირორაინიკაუბიგერმანია

გამოქვეყნდა 4 ოქტომბერი, 2026