ესპანეთში მატარებლების შეჯახებას სულ მცირე 68 ადამიანი ემსხვერპლა

ტრანსპორტის მინისტრმა ოსკარ პუენტემ განაცხადა, რომ ავარია ესპანეთის მატარებლების ცენტრალური მართვის ცენტრის მიერ გაცემულ, მისივე შეფასებით, „აუხსნელ“ ბრძანებას მოჰყვა მას შემდეგ, რაც უსაფრთხოების სისტემა მწყობრიდან გამოვიდა. პუენტემ თქვა, რომ მატარებლების მემანქანეები დამნაშავეები არ იყვნენ.

პუენტეს თქმით, დილის 8:30 საათზე, 63 კილომეტრიან მონაკვეთზე უსაფრთხოების სისტემამ კომპიუტერული გაუმართაობის გამო მუშაობა შეწყვიტა და ამ მონაკვეთზე ყველა მატარებელი გაჩერდა. თუმცა ცენტრალურმა მართვის ცენტრმა RENFE-ს მატარებელს მოძრაობის განახლება სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე უბრძანა. შედეგად, დილის 8:53 საათზე ის გაჩერებულ IRYO-ს მატარებელს შეეჯახა.

პუენტემ აღნიშნა, რომ მატარებლისთვის მოძრაობის განახლების ბრძანება არ უნდა გაეცათ, რადგან ამ ხაზზე „გაჩერების სიგნალი“ კვლავ მოქმედებდა. მისი თქმით, ბრძანების გაცემის შემთხვევაშიც კი მატარებელს შემცირებული სიჩქარით უნდა ემოძრავა.

ხელისუფლება ჯერ კიდევ სწავლობდა ინფორმაციას მატარებლის სიჩქარის დასადგენად. პუენტეს თქმით, ამ მონაკვეთზე ის შესაძლოა საათში 200 კილომეტრით (124 მილი) მოძრაობდა.

პუენტემ განაცხადა: „პასუხისმგებლობას არავის ვაკისრებ, მხოლოდ ფაქტებს ვამბობ“.

ავარია ურდასა და ლოს იებენესს შორის, ზეთისხილის ბაღებით გარშემორტყმულ ვაკე მონაკვეთზე მოხდა. ვაგონები ლითონისა და სხვა მასალის ნამსხვრევებად დაიშალა, რომლებიც ხრეშიან ფერდობზე გაიფანტა.

მგზავრი იგნასიო რელანო RENFE-ს მატარებლით მგზავრობდა. მან სახელმწიფო მაუწყებელ TVE-ს უთხრა, რომ მატარებელი ხაზზე მცირე ხნით გაჩერდა, შემდეგ დაიძრა და IRYO-ს მატარებელს შეეჯახა.

რელანოს თქმით, „ყველამ ვიგრძენით, რომ მატარებელმა უცებ შეანელა სვლა, შემდეგ კი დარტყმა მივიღეთ. ვაგონი გვერდზე გადაიხარა, თითქოს გადაბრუნებას აპირებდა. ცხვირზე დავარტყი, ყველაფერი ჰაერში ავარდა: ბარგი, მობილური ტელეფონები. ყველაფერი ირყეოდა“.

ხელისუფლების ცნობით, RENFE-ს მატარებელში 397 მგზავრი იმყოფებოდა, IRYO-ს მატარებელში კი 147.

სასწრაფო დახმარების მანქანები და სამედიცინო ვერტმფრენები შემთხვევის ადგილამდე და უკან გადაადგილდებოდნენ. უვნებლად გადარჩენილები ავტობუსებში გადაიყვანეს. დასახმარებლად სამხედრო საგანგებო ბრიგადაც გაგზავნეს.

ავარიის ადგილს ესპანეთის მეფე ფელიპე VI-ც ეწვია.

ესპანეთის სამეფო ოჯახმა განცხადებაში აღნიშნა: „ვიზიარებთ იმ ოჯახებისა და ახლობლების მწუხარებას, რომლებმაც საყვარელი ადამიანები დაკარგეს, და გულწრფელ მხარდაჭერას ვუცხადებთ დაშავებულებსა და ყველა დაზარალებულს“.

ევროკომისიის პრეზიდენტმა ურსულა ფონ დერ ლაიენმა თქვა: „გულით ვუთანაგრძნობ მსხვერპლთა ოჯახებსა და ახლობლებს. დღეს ევროპა თქვენთან ერთად გლოვობს“.

ესპანეთის ფეხბურთის ფედერაციამ ოთხშაბათს დაგეგმილი კოპა დელ რეის 24-ვე მატჩი გადადო.

ოთხშაბათის ავარიის ნანგრევებმა ბევრს იანვარში მომხდარი კიდევ ერთი მატარებლის შეჯახება გაახსენა. მაშინ სამხრეთ ესპანეთში 46 ადამიანი დაიღუპა, როცა IRYO-ს მატარებელი ლიანდაგიდან გადავიდა და საპირისპირო მიმართულებით მოძრავ RENFE-ს მატარებელს დაეჯახა. შეჯახებული მატარებლის პირველი ორი ვაგონი ოთხი მეტრის (13 ფუტის) ფერდობზე გადავარდა.

ესპანეთში უფრო მძიმე ავარია 2013 წელს მოხდა, როცა 80 ადამიანი დაიღუპა.

მიმდინარე წლამდე ესპანეთის სპეციალურ ჩქაროსნულ ხაზებზე, რომლებიც 1992 წელს გაიხსნა, სასიკვდილო ავარია არ მომხდარა.

ბოლო ათწლეულებში ესპანეთმა ჩქაროსნულ რკინიგზაში დიდი ინვესტიცია ჩადო. ქვეყნის სარკინიგზო პროფკავშირი ჩქაროსნულ ხაზებს ისეთ ლიანდაგებს უწოდებს, რომლებზეც მატარებლები საათში 250 კილომეტრით (155 მილი) ან მეტი სიჩქარით მოძრაობენ. ამ ინვესტიციებმა ესპანეთი ამ სფეროს მსოფლიო ლიდერად აქცია.

სამ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში ესპანეთმა 49 მილიონი მცხოვრებისთვის დაახლოებით 3 900 კილომეტრი (2 400 მილი) ასეთი ლიანდაგი ააგო. სარკინიგზო ხაზების საერთაშორისო კავშირის მონაცემებით, ჩქაროსნული ლიანდაგების საერთო სიგრძით ესპანეთს მხოლოდ ჩინეთი უსწრებს: იქ 1,4 მილიარდი ადამიანისთვის 45 000 კილომეტრი (28 000 მილი) ასეთი ლიანდაგია.

ესპანეთმა სარკინიგზო ქსელი კერძო კომპანიებისთვის კონკურენციის გასაწევად მხოლოდ ახლახან გახსნა. იტალიური მფლობელობის კომპანია IRYO-მ ესპანეთში მუშაობა 2022 წელს დაიწყო.

მატარებლების მუშაკთა პროფკავშირის წარმომადგენელმა ხოან როდრიგესმა თქვა, რომ პრივატიზაციის შედეგად გაზრდილმა მოძრაობამ სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაზე დამატებითი დატვირთვა შექმნა.

როდრიგესმა ოთხშაბათს TVE-ს განუცხადა: „დარწმუნებული არ ვართ, რომ ჩქაროსნული სამგზავრო სარკინიგზო მომსახურების ლიბერალიზაციას ხაზების სათანადო მოვლა მოჰყვა. არ ვამბობ, რომ ამას ავარიებში გადამწყვეტი მნიშვნელობა ჰქონდა, მაგრამ ქსელის გამოყენების ზრდა გასათვალისწინებელი ფაქტორია“.

თემებიდევიდ გომესიიგნასიო რელანოოსკარ პუენტეპედრო სანჩესისემი პოლიADIFIRYORENFETVEკასტილია-ლა მანჩა

გამოქვეყნდა 30 ოქტომბერი, 2026