GM აშშ-ში ახალი თაობის ბატარეების შექმნას გეგმავს

მაგალითად, მიწოდების ჯაჭვების მეშვეობით ჩინეთი დიდწილად აკონტროლებს ლითიუმ-რკინის ფოსფატის, ანუ LFP ბატარეებისთვის საჭირო ნედლეულის მოპოვებასა და წარმოებას. GM პარტნიორ LG Energy Solution-თან ერთად აშშ-ში ESS-ისთვის LFP ელემენტებს აწარმოებს. Ford-მა კი თავისი ელექტრომობილებისა და ESS-ის გეგმებისთვის LFP ელემენტების ტექნოლოგია ჩინური CATL-ისგან ლიცენზიით მიიღო.

კელტიმ თქვა: „ეს მართლაც კარგი შესაძლებლობაა, რადგან აშშ-ში გაქვთ რესურსები, რომლებიც წარმოების სრულად ადგილობრივად შენარჩუნების საშუალებას გაძლევთ. ამ ინდუსტრიის განვითარებას დრო დასჭირდება, მაგრამ ნატრიუმ-იონური ტექნოლოგიის პოტენციალი LFP-ზე ბევრად დიდია“.

ტრამპის ადმინისტრაცია განსაკუთრებულ ყურადღებას აშშ-ის ბატარეების მიწოდების ჯაჭვის განვითარებასა და ჩინეთზე დამოკიდებულების შემცირებას უთმობს.

ტრანსპორტის მდივანმა შონ დაფიმ ამ კვირის დასაწყისში Ford-ის ჩინურ კავშირებზე „ღრმა შეშფოთება“ გამოთქვა. მან კონკრეტულად CATL-ის ლიცენზია დაასახელა. ეს მიუხედავად იმისა, რომ Ford აშშ-ში ყველაზე მეტი ავტომობილის მწარმოებელი ავტომწარმოებელია.

კელტიმ რამდენიმე დღით ადრე Ford-ზე თქვა: „ისინი სხვა გზას მიჰყვებიან“.

კელტიმ, რომელიც ადრე აშშ-ის ელექტრომობილების ბაზრის ლიდერ Tesla-ში ბატარეების მიმართულების ხელმძღვანელი იყო, განაცხადა: „ჩვენი აზრით, უფრო ღირებულია ყველაფრის ადგილობრივად შექმნა, ადგილობრივი მიწოდების ჯაჭვების გამოყენება და მოქმედ ტექნოლოგიაზე უკეთესი ტექნოლოგიის განვითარება“.

Telemetry-ის ბატარეების ექსპერტმა და ბაზრის კვლევის ვიცე-პრეზიდენტმა სემ აბუელსამიდმა აღნიშნა, რომ ბატარეების მიწოდების ჯაჭვის ადგილობრივად ჩამოყალიბებას, სავარაუდოდ, წლები დასჭირდება.

ამავე დროს, ჩინეთი ახალი ქიმიური შემადგენლობების, მათ შორის, ნატრიუმ-იონური ტექნოლოგიის განვითარებასა და წარმოებას განაგრძობს.

აბუელსამიდმა თქვა: „LFP-ის მასალების აქ წარმოებაც სავსებით შესაძლებელია. ამის გზები არსებობს, მაგრამ ნატრიუმ-იონური წარმოება კიდევ უფრო იაფი და მარტივი იქნება“.

კელტიმ არაერთხელ განაცხადა, რომ GM-ს ჩინური ბატარეის ტექნოლოგიების გადასწრება სურს. მისი თქმით, ჩინურ მიწოდების ჯაჭვებთან პირდაპირი კონკურენცია ან ამ ბაზარზე უკვე დამკვიდრებული მოდელის გამეორება რთული იქნება.

კელტიმ თქვა: „უკეთესია, ვეცადოთ, მათ გადავასწროთ და შევქმნათ განსხვავებული, რეალურად უკეთესი ტექნოლოგია, რომლისთვისაც საჭირო მასალებს აქვე მოვიპოვებთ“.

კელტის აზრით, ნატრიუმ-იონური ტექნოლოგია ESS-ისთვის საუკეთესო გამოსავალია. მისი ქიმიური შემადგენლობა და ტემპერატურის ამტანობა ელემენტებს აქტიური გაგრილების გარეშე მუშაობის საშუალებას აძლევს. აქტიური გაგრილება ESS-ის ფასისა და სირთულის ერთ-ერთი მთავარი წყაროა. კელტის თქმით, ეს გაუმჯობესება ენერგიის დაგროვების სისტემების ფლობის ხარჯს შეამცირებს.

დეტროიტელი ავტომწარმოებელი ქალაქის გარეუბანში მდებარე გლობალურ ტექნოლოგიურ კომპლექსში ბატარეების ახალ ლაბორატორიებზე 900 მილიონ დოლარს ხარჯავს. პროექტი მოიცავს 500 000 კვადრატულ ფუტზე მეტი ფართობის ობიექტს, სადაც ელემენტების საცდელი წარმოება უნდა დაიწყოს. ობიექტი მუშაობას მიმდინარე წლის მოგვიანებით შეუდგება.

მიუხედავად ამისა, ეს თანხა მცირეა იმ მოცულობასთან შედარებით, რომელიც ინდუსტრიაზე ჩინეთის კონტროლის საგრძნობლად შესასუსტებლად იქნება საჭირო.

კელტიმ განაცხადა: „ჩვენ მიზანმიმართულად მივყვებით გზას, რომელიც ამერიკაში შექმნილ ტექნოლოგიას ეფუძნება. ბატარეებს ჩვენი ეკონომიკის მრავალი სფეროსთვის მართლაც გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს“.

თემებიGeneral Motors-ი (GM)აშშჩინეთიახალი თაობის ბატარეის ელემენტებინატრიუმ-იონური ტექნოლოგია

გამოქვეყნდა 13 სექტემბერი, 2026