ირანის ომის ფონზე სატანკერო ფონდი 3 600%-ით გაიზარდა

პიკოკმა თქვა: „კომპანიები თანხმდებიან ფასებს, რომლებიც შესაძლოა მათ ადრინდელ გადასახადზე 300 პროცენტით მაღალი იყოს, მაგრამ მხოლოდ ეს გემია ხელმისაწვდომი“. მისი თქმით, კომპანიებს შესაძლოა გემის უფრო შორეულ მარშრუტზე გაგზავნა უწევდეთ, თუმცა მათი შემოსავალი ათმაგდება. შეზღუდული სივრცისთვის კონკურენცია ფასებს ზრდის.

საბაჟო ტარიფების გამო გემები ისეთ მიმართულებებზეც გადაამისამართეს, რომლებსაც ჩვეულებრივ ნაკლებად ემსახურებიან. პიკოკის ერთ-ერთმა კლიენტმა ტარიფების თავიდან ასაცილებლად საწარმო ჩინეთიდან უნგრეთში გადაიტანა. პიკოკის თქმით, ახალი მარშრუტები ხელმისაწვდომი გემების რაოდენობას ამცირებს. ჩვეულებრივ, მარშრუტებს საკონტეინერო კომპანიები განსაზღვრავენ, მაგრამ ახლა გადაუდებელი მოთხოვნის გამო უპირატესობას ყველაზე მაღალი ფასის შემთავაზებელი იღებს. მისი თქმით, კომპანიები ხანგრძლივ კლიენტებსაც კი უფრო მაღალი ფასის გადამხდელებით ანაცვლებენ.

პიკოკი შვების ნელა დადგომას მოელის. გეოპოლიტიკურ შემაფერხებელ წერტილებში გაჩერებული გემები პორტებში უნდა დაბრუნდნენ, ხოლო დაბალი წყლის გამო გაჩერებულებმა მოძრაობა უნდა განაახლონ. გრძელვადიან პერიოდში დეფიციტს შეკვეთილი გემები შეამცირებს, თუმცა ისინი ზღვაში 18-დან 36 თვემდე პერიოდში გავლენ. პიკოკის შეფასებით, სხვადასხვა ქვეყანაში ახლა 200 ან მეტი გემი შენდება. მან აღნიშნა: „დიზელის მარაგი ყოველთვის არსებობს, გაზის მარაგიც ყოველთვის არსებობს, მაგრამ გემების მარაგი არ არსებობს“.

BWET-ის ანგარიშის თანახმად, ტარიფების სწრაფმა ზრდამ ახალი გემების შეკვეთები მნიშვნელოვნად გაზარდა. შეკვეთების რაოდენობა საშუალო მაჩვენებელს ბევრად აღემატება. ფონდი მოკლევადიან პერიოდში მიწოდებისა და მოთხოვნის მცირე დისბალანსს მოელის, მაგრამ გრძელვადიან პერიოდში მნიშვნელოვანი უარყოფითი ბალანსისა და დარგის დაღმასვლის ციკლს პროგნოზირებს.

მიწოდების ჯაჭვის სადაზვერვო პლატფორმა Project44-ის პროდუქტების მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტმა ერიკ ფულერტონმა განაცხადა, რომ ასეთი შეფერხება ახალ ნორმად ყალიბდება და უახლოეს მომავალში გადაზიდვის ფასებს მაღალ დონეზე შეინარჩუნებს. მისი თქმით, ბოლო სამი წლის განმავლობაში მთავრობებმა ან დაჯგუფებებმა გეოპოლიტიკური სარგებლისთვის სავაჭრო მარშრუტები უკვე ორჯერ გამოიყენეს იარაღად. მან სუეცის არხში ადრინდელი შეფერხებები, ჰორმუზის სრუტე და ჰუთების ახალი თავდასხმები იგულისხმა.

Project44-ის მონაცემებით, ირანთან ომამდე გეოპოლიტიკური მიზეზით კვირაში საშუალოდ დაახლოებით 1 000 შეფერხება ფიქსირდებოდა. კრიზისის პიკზე ეს რიცხვი 9 000-ს გადააჭარბა. პლატფორმამ წელს სულ 140 276 შეფერხება აღრიცხა, რაც გემის მარშრუტის შეცვლას ნიშნავს. მაჩვენებელი თანდათან მცირდება, თუმცა ომის დაწყებამდე არსებულ დონეზე ჯერ კიდევ ორჯერ მაღალია.

ფულერტონმა თქვა: „ჩვენ შეფერხებების წარმოუდგენლად დიდ და შემაშფოთებელ მოცულობას ვხედავთ“. მისი თქმით, სამხედრო კონფლიქტებმა და სავაჭრო ომებმა საქმიანობა მნიშვნელოვნად შეცვალა. ფულერტონი სავაჭრო მარშრუტების იარაღად გამოყენების გაგრძელებას მოელის, რადგან ეს ქვეყნებსა და დაჯგუფებებს მოლაპარაკებებში გავლენას უზრდის.

შედეგები ნავთობმზიდებით ვაჭრობას სცდება და გლობალურ ინფლაციაზეც აისახება. ნავთობქიმიური პროდუქტები და ნედლეული გლობალურ ეკონომიკას ამარაგებს. ფულერტონის თქმით, ყურიდან მიღებული მასალები ხშირად საბოლოო პროდუქტი კი არა, შეფუთვისა და სხვა საქონლის დასამზადებელი ინგრედიენტებია.

სარგებელს მხოლოდ საზღვაო გადაზიდვა არ იღებს. ბალტიის საჰაერო ტვირთების ინდექსის (Baltic Air Freight Index) მონაცემებით, აგვისტოში საჰაერო ტვირთების ტარიფები წლიურად 18,1%-ით გაიზარდა. ზრდა განსაკუთრებით საყურადღებოა, რადგან აგვისტო ამ სფეროსთვის ჩვეულებრივ სუსტი სეზონია.

ორივე ტენდენციაზე ერთდროულად ფსონის დადების საშუალებას აშშ გლობალ სი-თუ-სკაი კარგო ETF (U.S. Global Sea to Sky Cargo ETF, SEA) იძლევა. მისი აქტივების დაახლოებით 70% საზღვაო გადაზიდვების, ხოლო 30% საჰაერო ტვირთების კომპანიებზე ნაწილდება. ფონდი BWET-ის ზრდის გამომწვევ შეფერხებებზე უფრო ფართო წვდომას უზრუნველყოფს და მხოლოდ ნავთობმზიდების ფიუჩერსებზე დამოკიდებულების რისკს ამცირებს. პიკოკის თქმით, ამჟამად ტვირთის გადაზიდვა მგზავრების გადაყვანაზე მომგებიანია.

საზღვაო გადაზიდვებზე უფრო დივერსიფიცირებული არჩევანია სონიკშეარს გლობალ შიფინგ ETF (SonicShares Global Shipping ETF, BOAT), რომელიც გლობალური საზღვაო გადაზიდვების კომპანიების აქციებში აბანდებს. ფულერტონი მიწოდების ჯაჭვების ნორმასთან მიახლოებას ერთ ან ორ წელიწადში მოელის. ამ შეფასებაში ომითა და ტარიფებით გაძლიერებული შეფერხებები არ შედის, მათ შორის, პორტის გაფიცვა, ექსტრემალური ამინდი ან კიბერშეტევა.

მორნინგსტარის 11 სექტემბრამდე მონაცემებით, SEA წლის დასაწყისიდან 42%-ით გაიზარდა, ხოლო BOAT-მა 70%-იანი შემოსავალი აჩვენა. თუმცა ვერც ერთი მათგანი BWET-ის ვიწრო ფსონის შედეგს ვერ უახლოვდება.

BWET ათზე ნაკლებ ფიუჩერსულ კონტრაქტზეა დამოკიდებული. ისინი ახლო აღმოსავლეთიდან ამერიკასა და აზიაში, ასევე დასავლეთ აფრიკიდან ევროპაში მიმავალ ნავთობმზიდებს მოიცავს. ფონდის ხარჯების კოეფიციენტი 3,50%-ია. ის სასაქონლო პულის სტრუქტურას იყენებს, რომელიც ფიუჩერსებით ვაჭრობისთვისაა შექმნილი, თუმცა განსაკუთრებულ საგადასახადო გარემოებებს წარმოშობს. ამიტომ ფონდი გრძელვადიან ინვესტორებზე მეტად ტაქტიკურ მოვაჭრეებს შეეფერება.

მურილომ ინვესტორებს გლობალური გარემოებების გათვალისწინება ურჩია, რადგან გეოპოლიტიკური ვითარება სწრაფად იცვლება, ხოლო გადაზიდვების ბაზარი მერყევია. მარშრუტების შეზღუდვა, გემების დეფიციტი, საომარი რისკის დანამატები და დაზღვევის გაძვირება შესაძლოა ხანმოკლე აღმოჩნდეს. შაბათ-კვირას ირანსა და ახლო აღმოსავლეთის მეზობლებს შორის დიპლომატიური წინსვლის ნიშნები გამოჩნდა. თუმცა ნავთობის საკვანძო მარშრუტებზე დაძაბულობის შესამცირებლად აშშ-სა და ირანს შორის პროგრესი კვლავ მიუღწეველია. მურილომ თქვა: „ეს კონფლიქტი არაპროგნოზირებადია და ნებისმიერ დროს შეიძლება დასრულდეს. როცა ეს მოხდება, გადაზიდვის ტარიფები და ფონდიც დაეცემა“.

თემებიჯონ მურილოკაილ პიკოკიერიკ ფულერტონიბრექვეივ ტანკერ შიფინგის ETFB2BROKERPeacock Tariff ConsultingProject44აშშ გლობალ სი-თუ-სკაი კარგო ETFსონიკშეარს გლობალ შიფინგ ETFჰორმუზის სრუტე

გამოქვეყნდა 14 სექტემბერი, 2026