ირანის ომმა ნავთობმზიდებს დღეში მილიონზე მეტი შემოსავალი მოუტანა

2026 წლის ეკონომიკამ ერთდღიანი მილიონერების ახალი ჯგუფი წარმოშვა: კომპანიები 24 საათში ან უფრო ნაკლებ დროში შვიდნიშნა თანხებს იღებენ. ერთ-ერთი საკონსულტაციო კომპანიის ცნობით, მათ შორისაა ხელოვნური ინტელექტის მოწინავე ლაბორატორია Anthropic. ერთი კლიენტის მიერ Claude-ის გამოყენებაზე გაწეული ხარჯიდან მისი ყოველთვიური შემოსავალი 500 მილიონ დოლარს აჭარბებს. ეს დღეში თითქმის 17 მილიონი დოლარია.

ხელოვნური ინტელექტის აღმავლობის მიღმა, ირანის ომმა თითქმის მყისიერი დღიური მილიონერების ახალი ჯგუფი შექმნა: ნავთობმზიდები, რომლებიც ჰორმუზის სრუტის გადაკვეთას ბედავენ.

Baltic Exchange-ის ამ კვირის მონაცემებით, სპარსეთის ყურიდან ჩინეთში ნავთობის გადაზიდვის ფასი გემზე დღეში 1,035 მილიონ დოლარს მიაღწია. მარშრუტი საკვანძო სრუტის გადაკვეთას მოითხოვს. ფასმა შვიდნიშნა ზღვარს პირველად გადააჭარბა. შედარებისთვის, Platts VLCC-ის ინდექსის თანახმად, სპარსეთის ყურიდან მსგავსი დიდი ნედლი ნავთობის გადამზიდავი გემის დღიური ღირებულება დაახლოებით 208 000 დოლარი იყო.

ირანის ომის მეშვიდე თვეში ჰორმუზის სრუტეში კომერციული მიმოსვლა კვლავ მცირდება. თუმცა, ყურიდან ნავთობის ექსპორტის აუცილებლობა კიდევ უფრო მწვავეა, რადგან შეზღუდული მიწოდების ფონზე ფასმა კვლავ ბარელზე 100 დოლარს გადააჭარბა.

Vortexa-ს სატვირთო გადაზიდვების მთავარმა ანალიტიკოსმა იოანის პაპადიმიტრიუმ Fortune-ს განუცხადა, რომ გადაზიდვის უზარმაზარი ხარჯები ორ ფაქტორს უკავშირდება. ესენია სრუტის გადაკვეთასთან დაკავშირებული საფრთხეები და გემებით გადატანილ ნავთობზე გაზრდილი მოთხოვნა.

გაერთიანებული სამეფოს საზღვაო ძალების სააგენტოს ცნობით, რეგიონში თავდასხმების გამწვავების ფონზე, კომერციული გემები კვლავ დარტყმების სამიზნეა. მათ შორისაა ორი ნავთობმზიდი, რომლებსაც პარასკევს ჰორმუზის სრუტეში ჭურვები მოხვდა.

პაპადიმიტრიუმ თქვა: „ერთ-ერთი მამოძრავებელი ფაქტორი გეოპოლიტიკური რისკი და აქტივისთვის საფრთხეა, ამ შემთხვევაში, გემისთვის. ეს რისკი იზრდება აშშ-ის საპასუხო დარტყმებისა და ირანის მიერ გემებზე ტერიტორიული თავდასხმების გამო“.

სრუტის აღმოსავლეთი მხარის გადაკვეთით ნაკლები გადამზიდავია დაინტერესებული, რადგან შეფერხებების უმეტესობა იქ ხდება. პაპადიმიტრიუს თქმით, საფრთხის გამო გემების სადაზღვევო პრემიებიც გაიზარდა და ბორტზე არსებული აქტივების ღირებულების დაახლოებით 10%-ს მიაღწია. ომამდე ეს მაჩვენებელი 0,5%-დან 1%-მდე იყო. ამ პრემიების გადახდა საბოლოოდ დამქირავებლებს ეკისრებათ.

გაზრდილმა მოთხოვნამ ბაზრის გარკვეულ კონსოლიდაციასაც შეუწყო ხელი. ამან საზღვაო გადაზიდვების ბაზარზე მოთამაშეთა რაოდენობა შეზღუდა და მზარდ კომპანიებს ფასების გაზრდის საშუალება მისცა.