ბულგარეთი აზიური იმპორტისთვის ევროკავშირის კარიბჭედ ყალიბდება

მიუხედავად ამ პერსპექტივისა, შუა დერეფანმა საზღვაო მარშრუტთან რეალური კონკურენციისთვის მრავალი ცვლილება უნდა განიცადოს.

ჩერნევამ თქვა: „უპირველეს ყოვლისა, უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული შეზღუდვები არსებობს. ცენტრალურ აზიაში უსაფრთხოების მდგომარეობა იმდენად უნდა გაუმჯობესდეს, რომ დიდი პროექტების მშენებლობის გრძელვადიანი დაგეგმვა გახდეს შესაძლებელი“.

ჩერნევამ ასევე ხაზი გაუსვა, რომ შუა დერეფნის გასწვრივ მდებარე ქვეყნებში სუსტი ინსტიტუტები და ბიუროკრატია პრობლემას ქმნის. რუსეთის ჩარევაც გამორიცხული არ არის.

ჩერნევამ განაცხადა: „წარსულში გვინახავს, რომ ინფრასტრუქტურული პროექტები არ განხორციელდა, რადგან ისინი რუსეთის ინტერესების შესაბამისად არ მიიჩნიეს. როგორც ჩანს, რუსეთს მარშრუტის გასწვრივ მდებარე ქვეყნებზე საკმაოდ დიდი გავლენა აქვს“. მან დასძინა: „უკრაინაში რუსეთის ომის შედეგი შუა დერეფნის წარმატებაზე ან წარუმატებლობაზე გავლენას მოახდენს“.

სამშაბათს შავ ზღვაში სავაჭრო გემებზე დრონებით თავდასხმები მკაფიო შეხსენებაა, რომ მარშრუტის უსაფრთხოება შესაძლოა პრობლემად დარჩეს.

გარდა ამისა, შუა დერეფანზე მდებარე კასპიის ზღვაში წყლის დონე იკლებს. ამის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი კლიმატის ცვლილებაა. შესაბამისად, გარანტირებული არ არის, რომ მომავალში გემები ზღვის გადაკვეთას შეძლებენ.

კიდევ ერთი პრობლემა ინფრასტრუქტურაა: მარშრუტის გასწვრივ მდებარე პორტებსა და რკინიგზებს ვაჭრობის მოცულობის მკვეთრი ზრდისთვის საკმარისი გამტარუნარიანობა არ აქვთ.

ამ საფრთხეებისა და შეზღუდვების მიუხედავად, ევროკავშირს აშკარად სურს, შუა დერეფნის გავლით მეტი ვაჭრობა განხორციელდეს, თუნდაც ამ გზამ არსებული მარშრუტები ვერ ჩაანაცვლოს.

ევროკომისიის პრეზიდენტმა ურსულა ფონ დერ ლაიენმა ევროკავშირის მდგომარეობის შესახებ ბოლო სიტყვით გამოსვლისას განაცხადა, რომ ბლოკს სურს გააუმჯობესოს ის, რასაც „კავშირებს“ უწოდებს. ევროკავშირს სავაჭრო მარშრუტების დივერსიფიცირება, სავაჭრო ნაკადების გაზრდა და ტვირთის ტრანზიტის დროის შემცირება სურს.

ამისთვის ევროკავშირი საჯარო და კერძო ინვესტიციების სახით 12 მილიარდი ევროს, ანუ 13,5 მილიარდი დოლარის მოზიდვას გეგმავს.

ბულგარეთმა ამით სარგებელი რამდენიმე მიმართულებით შეიძლება მიიღოს.

ჩერნევამ დოიჩე ველეს განუცხადა: „ბულგარეთის რკინიგზებში მრავალი, მრავალი წლის, უკვე ათწლეულების განმავლობაში არასაკმარისი ინვესტიცია იდებოდა. ინვესტიციებით ბულგარეთის პორტებიც დიდ სარგებელს მიიღებდნენ. ხმელთაშუა ზღვიდან ჩრდილოეთისკენ, ასევე აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ უკეთესი საგზაო კავშირების განვითარება ქვეყანას დაეხმარებოდა. ეს განსაკუთრებით ქვეყნის ჩრდილოეთ ნაწილს წაადგებოდა, რომელსაც ამჟამად სათანადო კავშირები არ აქვს. ამგვარად, სარგებელი აშკარაა“.

თემებივესელა ჩერნევამარტა კოსიურსულა ფონ დერ ლაიენიდოიჩე ველეევროკავშირიევროკომისიასაგარეო ურთიერთობათა ევროპული საბჭობულგარეთიშავი ზღვაშუა დერეფანი

გამოქვეყნდა 9 ოქტომბერი, 2026