ლეიბორისტებმა ჩილტერნ რეილვეისი სახელმწიფო საკუთრებაში გადაიყვანეს

ოპერატორი ლონდონის მერილებონსა და ბირმინგემს შორის ჩილტერნის მთავარ ხაზზე საგარეუბნო რეისებს ასრულებს. კომპანია კვირას მეექვსე ოპერატორი გახდა, რომელიც ლეიბორისტებმა 2025 წლიდან სახელმწიფო საკუთრებაში გადაიყვანეს. დარჩენილი ოთხი ოპერატორი იმავე გზას 2027 წლის ბოლომდე გაივლის.

ტრანსპორტის დეპარტამენტმა (DfT) განაცხადა, რომ ეს ნაბიჯი მომსახურებას უფრო საიმედოს გახდის. უწყება გეგმავს, დაასრულოს ის, რასაც მგზავრთა გადატვირთულობით გამოწვეულ „ყოველდღიურ გაღიზიანებას“ უწოდებს.

დეპარტამენტი ჩილტერნის მგზავრებს გაუმჯობესების პაკეტს დაჰპირდა. ის მეტ რეისსა და ადგილს, ახალ მატარებლებს, განახლებულ სადგურებსა და ბორტზე უკეთეს პირობებს, მათ შორის, გაუმჯობესებულ უკაბელო ინტერნეტს მოიცავს.

მთავრობამ 2024 წელს კერძო სარკინიგზო ოპერაციების ხელახალი ნაციონალიზაციის კანონი მიიღო, რომელიც კონტრაქტების ვადის ამოწურვისას ამოქმედდება. ისინი სახელმწიფო საკუთრებაში უკვე არსებულ ოთხ ოპერატორსა და ნეთვორქ რეილს (Network Rail) შეუერთდებიან. საბოლოოდ, ერთიანი უწყება, გრეიტ ბრითიშ რეილვეისი (Great British Railways, GBR), შეიქმნება.

რკინიგზის მინისტრმა პიტერ ჰენდიმ თქვა: „სახელმწიფო საკუთრებაში ყოველი გადაყვანა გვაძლევს შესაძლებლობას, მოვაგვაროთ ყოველდღიური საკითხები, რომლებიც ადამიანებს აწუხებთ: უფრო ხშირი და კომფორტული მატარებლები, რომლებიც დროულად ჩამოდიან.

„გრეიტ ბრითიშ რეილვეისის შექმნისას მგზავრებს პირველ ადგილზე ვაყენებთ. ეს ერთ ღამეში არ მოხდება, მაგრამ ავაშენებთ რკინიგზას, რომელსაც ქვეყანა ენდობა და დაეყრდნობა და რომელიც ზრდას, სამუშაო ადგილებსა და საცხოვრებლებს შექმნის“.

დეკემბრიდან ჩილტერნის ქსელს ყოველდღიურად კიდევ 25 რეისი დაემატება. ყოველ სამუშაო დღეს ადგილების რაოდენობა 10 000-ით გაიზრდება, რადგან ხაზზე მეტი ახალი მატარებელი გავა.

ჩილტერნ რეილვეისის დროებითმა მმართველმა დირექტორმა ტონი ბაქსტერმა განაცხადა: „მომხმარებლები იხილავენ გაუმჯობესებას, რომელიც ჩილტერნის თანამშრომლების მრავალწლიანი დაგეგმვის, თავდადებისა და მძიმე შრომის შედეგად გახდა შესაძლებელი. სახელმწიფო საკუთრება დარგში უფრო მჭიდრო თანამშრომლობით ამ წინსვლას კიდევ უფრო განამტკიცებს“.

ტრანსპორტის დეპარტამენტმა აღნიშნა, რომ ეს ნაბიჯი „ისტ-ვესტ რეილის განხორციელების ახალ შესაძლებლობასაც ქმნის“. დიდი ხნის ნალოდინევი მომსახურება მომავალი ოქსფორდი-კემბრიჯის ხაზის დასრულებულ მონაკვეთზე ჩილტერნს გასულ წელს უნდა დაეწყო.

თუმცა, გაურკვეველია, სახელმწიფო ოპერატორ DfTO-ზე გადაცემის შემდეგ მოახლოვდა თუ არა ოქსფორდსა და მილტონ-კინზს შორის აღმოსავლეთ-დასავლეთის რეისების დაწყების თარიღი. დაგვიანებას სხვადასხვა მიზეზით ხსნიან, თუმცა პროფკავშირები მატარებლების კონდუქტორის გარეშე მართვის გეგმას ეწინააღმდეგებიან.