ნავთობმზიდები ჰორმუზის სრუტით ნედლ ნავთობს ატარებენ ირანის თავდასხმების გამწვავების მიუხედავად

ლარსენის თქმით, ახლა ნავთობის ნაკადები უფრო მდგრადია, რადგან საზღვაო გადაზიდვების ინდუსტრიამ საფრთხეებს საკუთარი მუშაობის მორგებით უპასუხა. სატვირთო გადაზიდვის ტარიფები მკვეთრად გაიზარდა, რის გამოც, მისი თქმით, „ინდუსტრიაში რისკზე წამსვლელებისთვის ამ რეისების შესრულება უფრო მიმზიდველი გახდა“.

ლარსენმა თქვა: „როცა ნავთობის ფასი იზრდება, ნავთობის გატანასა და გლობალურ ბაზარზე გაყიდვას კომერციული თვალსაზრისით უფრო მეტი სტიმული ეძლევა“.

მელტონის თქმით, თავდასხმის რისკის შესამცირებლად გადამზიდავებმა სატრანსპორტო შატლის სისტემა შექმნეს. ნავთობმზიდები სპარსეთის ყურის პორტებში ნედლ ნავთობს ტვირთავენ, ჰორმუზის სრუტეს ტრანსპონდერების გამორთვით გადიან და ტვირთს ომანის ყურეში მოლოდინში მყოფ ნავთობმზიდებს გადასცემენ. შემდეგ ეს გემები ნავთობს აზიის გადამამუშავებელ ქარხნებში მიაქვთ. მელტონის თქმით, ეს სრუტის გარეთ მყოფი გემების დაზღვევის ხარჯებს ამცირებს.

Kpler-ის მონაცემებით, შატლის სისტემამ ნავთობის გატანა ეფექტიანად უზრუნველყო: ივლისის შემდეგ ჰორმუზის სრუტით ნაკადები 70%-ზე მეტით გაიზარდა. თუმცა მელტონის თქმით, ეს სისტემა არაეფექტიანია, ლოგისტიკურად რთული და ძვირია.

ანალიტიკოსის თქმით, მას მეტი აღჭურვილობა, გემი და გამოცდილი ეკიპაჟი სჭირდება. მელტონის თქმით, მსოფლიოში არსებული სუპერტანკერების ფლოტის დაახლოებით 20% ყურიდან ნავთობის შატლით გასატანად არის დაკავებული.

ამის შედეგად ნავთობმზიდების ტარიფები მკვეთრად გაიზარდა. მელტონის თქმით, სექტემბრის დასაწყისში ომანის ყურიდან აზიამდე რეისისთვის სუპერტანკერის დაქირავება დღეში 249 000 დოლარი ღირდა. ოქტომბრის პირველ კვირაში ფასი დღეში 900 000 დოლარს გადააჭარბა. მისი თქმით, ეს ნედლი ნავთობის ტრანსპორტირების ხარჯს ბარელზე დაახლოებით 21 დოლარამდე ზრდის, სექტემბერში კი ის ბარელზე 6,50 დოლარი იყო.

მელტონმა თქვა: „თუ აზიაში იმპორტიორი ხართ, გადაზიდვაში თითქმის არაფრის გადახდას ხართ მიჩვეული. ახლა კი ნედლი ნავთობის მიწოდების საბოლოო ღირებულების 20%-დან 30%-მდე გადაზიდვაზე მოდის“.

ანალიტიკოსმა დასძინა: „ეს გადამამუშავებელი ქარხნის მოგების მარჟაზე მნიშვნელოვნად აისახება“.

მისი თქმით, ყურის უფრო მეტი ნავთობმწარმოებელი ახლა თავად ფარავს ჰორმუზის სრუტით გადაზიდვის ხარჯსა და რისკს, რათა აზიის ბაზარზე აშშ-ისა და ატლანტიკის სხვა მწარმოებლებისგან წილი დაიბრუნოს. ისინი სრუტეში სახიფათო მარშრუტზე გასავლელად სულ უფრო ხშირად საკუთარ ნავთობმზიდებს იყენებენ.

გაურკვეველია, რამდენ ხანს შეძლებს რთული და ძვირი შატლის სისტემა ექსპორტის ამჟამინდელი დონის შენარჩუნებას. ლარსენის თქმით, ჰორმუზის სრუტეში გამავალი ნავთობმზიდების უსაფრთხოება მთლიანად აშშ-ის სამხედრო ავიაციის მხარდაჭერაზეა დამოკიდებული.

ლარსენმა თქვა: „არ მგონია, ბევრი გემთმფლობელი გარისკავდეს, აშშ-ის გამანადგურებლებისა და ვერტმფრენების, ასევე დრონების საჰაერო მხარდაჭერა რომ არ ჰქონდეს“.

ასევე გაურკვეველია, რამდენ ხანს დარჩება აშშ-ის სამხედრო ძალები ჩართული, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სამშაბათის არჩევნების შემდეგ დემოკრატები კონგრესზე კონტროლს დაიბრუნებენ და პრეზიდენტისგან ომის დასრულებას მოითხოვენ.

უოლ სტრიტ ჯორნალის ცნობით, საუბრის შინაარსთან გაცნობილმა პირებმა განაცხადეს, რომ აშშ-მ ყურის რამდენიმე არაბულ ქვეყანას უთხრა, 3 ნოემბრის შუალედური არჩევნების შემდეგ მოკლე, მაგრამ ინტენსიური სამხედრო კამპანიისთვის მზად იყვნენ. აშშ-ის საზღვაო ძალებმა, რომლებიც ირანის წინააღმდეგ ბლოკადას ახორციელებენ, გემები გააფრთხილეს, რომლებსაც სპარსეთის ყურეში, ჰორმუზის სრუტესა და ომანის ყურეში გავლა არ სჭირდებათ, რეგიონს მოერიდონ.

ოთხშაბათს აშშ-ის სამხედრო ძალებმა გემებს ერთობლივი საზღვაო საინფორმაციო ცენტრის მიერ გავრცელებული შეტყობინებით მიმართეს: „არსებული გეოპოლიტიკური ვითარებიდან გამომდინარე, გემებს, რომლებსაც ამ ტერიტორიაზე გავლა არ სჭირდებათ, ვურჩევთ, ზედმეტი შეფერხების თავიდან ასაცილებლად მას კარგად მოერიდონ“.

თემებიიაკობ ლარსენიBIMCOCNBCგაეროსაერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციააშშირანიისრაელისპარსეთის ყურეჰორმუზის სრუტე

გამოქვეყნდა 31 ოქტომბერი, 2026