ჩინური სატვირთოები ევროკავშირის ბაზარზე ზრდისთვის ემზადებიან

ჩინურ კომპანიებს სატვირთო ავტომობილების ბაზრის „დაპყრობა“ ჯერ არ დაუწყიათ. თუმცა, სულ მცირე, ყოველი მესამე ოპერატორი აზიურ მწარმოებლებს უკვე დაუკავშირდა. ჩინური კომპანიებისთვის ევროკავშირის ბაზარზე შესასვლელი მთავარი მიმართულებები შეიძლება საშუალო ზომის და ელექტრული სატვირთოები გახდეს.

ამას Bain & Company-ის კვლევა აჩვენებს, რომელშიც გაერთიანებულ სამეფოში, გერმანიაში, საფრანგეთში, პოლონეთსა და იტალიაში მომუშავე 500-ზე მეტი ავტოპარკის ოპერატორი მონაწილეობდა. სექტორი ზრდის მიმართ ოპტიმიზმს ინარჩუნებს და ცვლილებებისთვის მზადაა. განსაკუთრებით იტალიაში, ოპერატორთა 71%-ზე მეტი ავტოპარკის გაფართოებას ელოდება.

ოპერატორები ვარაუდობენ, რომ 2030 და 2035 წლებისთვის საშუალო და მძიმე სატვირთოების ავტოპარკებში ძრავების ტიპების თანაფარდობა მნიშვნელოვნად შეიცვლება. იტალიაში მოკლევადიან პერსპექტივაში დიზელი კვლავ ცენტრალურ ადგილს ინარჩუნებს და მას გამოკითხულთა თითქმის ნახევარი ასახელებს. თუმცა, საშუალოვადიან პერიოდში ელექტრული სატვირთოების წილი თანდათან გაიზრდება. მოსალოდნელია, რომ 2035 წელს მათი წილი 32%-ს მიაღწევს, რაც დიზელის 31%-იან წილს თითქმის გაუტოლდება.

„ევროპის სატვირთო ავტომობილების ბაზრის 2026 წლის მიმოხილვის“ თანახმად, ავტოპარკების ოპერატორთა მოლოდინები დიდწილად დადებითია. 60% მომდევნო სამი წლის განმავლობაში საკუთარი ავტოპარკის ზრდას ელოდება, ხოლო შემცირებას 10%-ზე ნაკლები პროგნოზირებს. რეიტინგს იტალია ლიდერობს, რაც, სავარაუდოდ, ექსპლუატაციაში მყოფი ავტომობილების უფრო მაღალი საშუალო ასაკით აიხსნება. ამავე დროს, სექტორის საშუალო Net Promoter Score, რომელიც ზოგადად ბრენდების მიმართ ერთგულებას ზომავს, 2022 წელთან შედარებით 21 პუნქტით შემცირდა.

NPS-ის მიხედვით, Volvo, Scania და მერსედეს-ბენცი ლიდერობენ. თუმცა, მათი პოზიციები ქვეყნებისა და მომხმარებელთა სეგმენტების მიხედვით განსხვავდება. საშუალოდ, ბრენდები შიდა ბაზრებზე დაახლოებით 20 NPS პუნქტით უკეთეს შედეგს იღებენ, ვიდრე საექსპორტო ბაზრებზე.

ყოველი მესამე ოპერატორი ბრენდის შეცვლისთვის მზადაა. ზოგადად, ოპერატორები აკუმულატორიანი ელექტრული სატვირთოების შეძენასაც უფრო მეტად განიხილავენ. ჩინელი მწარმოებლების მიმართ გახსნილობა იზრდება: ოპერატორთა დაახლოებით მესამედი მათ უკვე დაუკავშირდა და მომდევნო სამი წლის განმავლობაში პროდუქციის შეძენისთვის მზადაა. ინტერესი უფრო მაღალია საშუალო ზომის ავტოპარკების ოპერატორებს შორის, რომელთა მთავარი მამოძრავებელი ფაქტორი ხარჯია.

ოპერატორების შეფასებით, 2030 წლისთვის ახალი სატვირთოების მხოლოდ ნახევარი შეინარჩუნებს შიგაწვის ძრავას, ხოლო 2035 წლისთვის ეს მაჩვენებელი დაახლოებით ერთ მესამედამდე შემცირდება. ამასთან, ჰიბრიდული ალტერნატივების მიმართ ინტერესი იკლებს. აკუმულატორიანი ელექტრული სატვირთოების დანერგვის მთავარი დაბრკოლებები საჯარო დამტენი ინფრასტრუქტურის შეზღუდულობა, მაღალი საწყისი ფასები, ნაკლები საოპერაციო მოქნილობა და დამუხტვის ხანგრძლივი დროა.